 |
|
|
Mazda đã chính thức quay trở lại Việt Nam, khi các sản phẩm ô tô của thương hiệu này được Công ty VinaMazda nhập khẩu và phân phối chính hãng. Một loạt mẫu xe quen thuộc, như Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, CX9 hay mẫu xe bán tải BT 50 đang được phân phối tại 3 đại lý ở cả 3 miền. VinaMazda đang hoàn tất nhà xưởng tại Khu kinh tế mở Chu Lai để lắp ráp một vài mẫu xe Mazda, với kế hoạch ra mắt xe trong vài tháng tới.
Trước đó, Mazda đã từng được Liên doanh Ô tô Hòa Bình (VMC) lắp ráp và phân phối cùng với các nhãn hiệu BMW và Kia. Tuy nhiên, do đối tác nước ngoài trong Liên doanh Ô tô Hòa Bình không phải là người sở hữu nhãn hiệu Mazda cũng như BMW, nên dù có mặt đầu tiên trong số các nhãn hiệu ô tô nước ngoài tới Việt Nam, song việc kinh doanh của VMC đã không thành công. Việc lắp ráp các mẫu xe Mazda tại Việt Nam thông qua VMC cũng đã chấm dứt vào năm 2005. Mặc dù vậy, nhiều mẫu xe Mazda vẫn về Việt Nam thông qua các công ty nhập khẩu không chính thức, với số lượng khá lớn.
Không chỉ đón nhận sự quay trở lại của thương hiệu Mazda, thị trường ô tô Việt Nam còn đang chuẩn bị chứng kiến sự ra mắt chính thức của nhãn hiệu General Motors độc lập, thay cho tên gọi GM Daewoo Vidamco lâu nay trên thị trường Việt Nam.
Ở Hàn Quốc, đã không còn xe mang thương hiệu Daewoo bán ra trên thị trường, khi hãng mẹ General Motors chính thức đổi tên từ GM Daewoo Auto & Technology Co. thành GM Korea Co từ quý I/2011.
Tại Việt Nam, Công ty Vidamco, được thành lập năm 1993 theo hình thức liên doanh, đã chuyển thành doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài vào tháng 4/2000 và sau đó đổi tên thành GM Daewoo Vidamco. Từng là doanh nghiệp có số lượng bán xe du lịch đứng thứ 2 tại Việt Nam trong nhiều năm (chỉ sau Toyota), đặc biệt rất thành công với trào lưu xe nhỏ mang tên Matiz, nhưng nhắc tới GM Daewoo Vidamco, người tiêu dùng thường nghĩ ngay tới các dòng xe Hàn Quốc “rẻ tiền, mau mất giá”.
Mặc dù rất chịu khó đổi mới và đưa ra những phiên bản mới cho thị trường Việt Nam, nhưng nhiều dòng xe do GM Daewoo Vidamco cung cấp thời gian qua đã không tạo ra được ấn tượng mạnh mẽ bằng Hyundai - một nhãn hiệu xe du lịch cũng tới từ Hàn Quốc, nhưng đang làm mưa, làm gió trên thị trường ô tô Việt Nam.
Khi làm mới mình tại Việt Nam bằng việc chuyển từ một thương hiệu Hàn Quốc không xuất sắc sang một thương hiệu lớn của Mỹ, nhà sản xuất ô tô này cũng sẽ phải đối mặt với các thách thức không hề nhỏ. Cần nhắc thêm rằng, thương hiệu Ford Motor, một “đồng hương” của GM và cũng là “ông lớn” trong ngành ô tô thế giới, dù đã có 15 năm kinh doanh ở Việt Nam, nhưng vẫn chưa xóa được ý nghĩ “phụ tùng đắt, tốn nhiên liệu” trong quan niệm của người tiêu dùng Việt Nam.
Cũng hứa hẹn sẽ dừng chân ở Việt Nam với quy mô lớn hơn còn có Tập đoàn Kia Motor. Kia Motor đang hợp tác với Công ty cổ phần Ô tô Trường Hải để nhập khẩu và lắp ráp một số mẫu xe Kia như Morning, Caren, Sorento. Bên cạnh đó, mới đây, Kia Motor đã đồng ý nối lại đàm phán với Ban quản lý Khu kinh tế Chu Lai về việc đầu tư một nhà máy ô tô có quy mô 100.000 sản phẩm/năm, phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu.
Mẫu xe chủ lực được Kia Motor nhắc tới trong đàm phán đầu tư vào Chu Lai có giá khoảng 8.000 USD/chiếc, được cho là phù hợp với thực tế đi lại và nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng Việt Nam và một số nước trong khu vực ASEAN.
Những chuyển dịch mới trong ngành ô tô Việt Nam chắc chắn cũng hứa hẹn cuộc cạnh tranh quyết liệt trong tương lai không xa
Theo Đầu tư
Trước đó, Mazda đã từng được Liên doanh Ô tô Hòa Bình (VMC) lắp ráp và phân phối cùng với các nhãn hiệu BMW và Kia. Tuy nhiên, do đối tác nước ngoài trong Liên doanh Ô tô Hòa Bình không phải là người sở hữu nhãn hiệu Mazda cũng như BMW, nên dù có mặt đầu tiên trong số các nhãn hiệu ô tô nước ngoài tới Việt Nam, song việc kinh doanh của VMC đã không thành công. Việc lắp ráp các mẫu xe Mazda tại Việt Nam thông qua VMC cũng đã chấm dứt vào năm 2005. Mặc dù vậy, nhiều mẫu xe Mazda vẫn về Việt Nam thông qua các công ty nhập khẩu không chính thức, với số lượng khá lớn.
Không chỉ đón nhận sự quay trở lại của thương hiệu Mazda, thị trường ô tô Việt Nam còn đang chuẩn bị chứng kiến sự ra mắt chính thức của nhãn hiệu General Motors độc lập, thay cho tên gọi GM Daewoo Vidamco lâu nay trên thị trường Việt Nam.
Ở Hàn Quốc, đã không còn xe mang thương hiệu Daewoo bán ra trên thị trường, khi hãng mẹ General Motors chính thức đổi tên từ GM Daewoo Auto & Technology Co. thành GM Korea Co từ quý I/2011.
Tại Việt Nam, Công ty Vidamco, được thành lập năm 1993 theo hình thức liên doanh, đã chuyển thành doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài vào tháng 4/2000 và sau đó đổi tên thành GM Daewoo Vidamco. Từng là doanh nghiệp có số lượng bán xe du lịch đứng thứ 2 tại Việt Nam trong nhiều năm (chỉ sau Toyota), đặc biệt rất thành công với trào lưu xe nhỏ mang tên Matiz, nhưng nhắc tới GM Daewoo Vidamco, người tiêu dùng thường nghĩ ngay tới các dòng xe Hàn Quốc “rẻ tiền, mau mất giá”.
Mặc dù rất chịu khó đổi mới và đưa ra những phiên bản mới cho thị trường Việt Nam, nhưng nhiều dòng xe do GM Daewoo Vidamco cung cấp thời gian qua đã không tạo ra được ấn tượng mạnh mẽ bằng Hyundai - một nhãn hiệu xe du lịch cũng tới từ Hàn Quốc, nhưng đang làm mưa, làm gió trên thị trường ô tô Việt Nam.
Khi làm mới mình tại Việt Nam bằng việc chuyển từ một thương hiệu Hàn Quốc không xuất sắc sang một thương hiệu lớn của Mỹ, nhà sản xuất ô tô này cũng sẽ phải đối mặt với các thách thức không hề nhỏ. Cần nhắc thêm rằng, thương hiệu Ford Motor, một “đồng hương” của GM và cũng là “ông lớn” trong ngành ô tô thế giới, dù đã có 15 năm kinh doanh ở Việt Nam, nhưng vẫn chưa xóa được ý nghĩ “phụ tùng đắt, tốn nhiên liệu” trong quan niệm của người tiêu dùng Việt Nam.
Cũng hứa hẹn sẽ dừng chân ở Việt Nam với quy mô lớn hơn còn có Tập đoàn Kia Motor. Kia Motor đang hợp tác với Công ty cổ phần Ô tô Trường Hải để nhập khẩu và lắp ráp một số mẫu xe Kia như Morning, Caren, Sorento. Bên cạnh đó, mới đây, Kia Motor đã đồng ý nối lại đàm phán với Ban quản lý Khu kinh tế Chu Lai về việc đầu tư một nhà máy ô tô có quy mô 100.000 sản phẩm/năm, phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu.
Mẫu xe chủ lực được Kia Motor nhắc tới trong đàm phán đầu tư vào Chu Lai có giá khoảng 8.000 USD/chiếc, được cho là phù hợp với thực tế đi lại và nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng Việt Nam và một số nước trong khu vực ASEAN.
Những chuyển dịch mới trong ngành ô tô Việt Nam chắc chắn cũng hứa hẹn cuộc cạnh tranh quyết liệt trong tương lai không xa
Theo Đầu tư
.svg){kind=icon}
