Bao giờ Hà Nội có tàu điện ngầm?

- Bà Marie-Cécile Tardieu-Smith, Tham tán kinh tế, Trưởng đại diện Cơ quan Kinh tế Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam cho biết: “Về tổng giá trị dự án tuyến đường sắt đô thị số 3 (Nhổn – ga Hà Nội), hiện chưa tính được chính xác các chi phí xây dựng do chưa có quyết định cuối cùng về công nghệ hoặc những chi phí liên quan... Chi phí cụ thể toàn dự án chỉ biết sau khi tổng gọi thầu vào tháng 9/2011”.

Xung quanh viêc triển khai  xây dựng thí điểm tuyến đường sắt số 3, bà Marie-Cécile Tardieu-Smith đã có cuộc trao đổi với báo giới: 

Bà Marie-Cécile Tardieu-Smith, Tham tán kinh tế, Trưởng đại diện Cơ quan Kinh tế Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam

- Bà có thể cho biết tiến độ dự án đường sắt đo thị số 3 (Nhổn – ga Hà Nội) đến thời điểm này đã thực hiện đến đâu?

Hiện nay chúng tôi đang tiến hành công tác khảo sát địa chất công trình. Công tác khảo sát địa chất nhằm mục đích chuẩn bị thiết kế kỹ thuật cho các ga ngầm và các đường hầm thuộc phần ngầm của tuyến. Việc khảo sát sẽ đảm bảo an toàn và hiệu quả thi công các công trình sau này như ga ngầm và hầm ngầm.

Hầm ngầm sẽ được sử dụng công nghệ đào hầm bằng máy khoan TBM. Và chúng tôi sẽ tiến hành đồng thời việc đào hầm và xây dựng tường hầm.

Ga ngầm sẽ được bố trí dưới các con phố, bố trí kết cấu đề phòng đảm bảo an toàn cho hành khách. Trong quá trình thực hiện khảo sát và thi công, các đơn vị sẽ sử dụng công nghệ hiện đại. Đồng thời, việc thi công dự án sẽ được giám sát từng ngày một, đảm bảo an toàn đúng kĩ thuật và thiết kế.

Các đơn vị liên quan sẽ xây dựng chiến lược dự án cần làm gì và làm đến đâu để dự án không bị “tắc”.

- Đường sắt đô thị đi trên cao và ngầm qua các tuyến phố Hà Nội. Vậy, việc xây dựng có ảnh hưởng đến không gian xung quanh và kiến trúc đô thị?

Trong việc khảo sát địa chất, các công nghệ hiện đại sẽ giảm thiểu bề mặt ảnh hưởng ở trên mặt đất để khi đào hầm nhà cửa không bị ảnh hưởng.

Đoạn đi ngầm gồm 2 ống hầm, mỗi ống hầm rộng khoảng 6,3 mét, nằm cách nhau chừng 16 mét. Tùy địa chất của từng khu vực mà hầm có thể nằm cách mặt đất 15-30 mét.

Sau khi đào, máy sẽ xây dựng đoạn hầm phía sau nhằm giảm thiểu ảnh hưởng đối với bề mặt. Khi máy hoạt động cũng không gây tiếng ồn thông qua 2 ống ngầm nằm ngang được đặt dưới lòng phố.

- Hà Nội thường xuyên bị ngập lụt, vậy khi tiến hành xây dựng và đưa đường sắt đô thị chạy trong hầm, công tác chống “ngập”, trục trặc kỹ thuật có được tính đến?

Hệ thống Metro được xây dựng đảm bảo điều kiện hoạt động khi điều kiện thời tiết bất thường. Theo đó, hệ thống ngầm sẽ được xây dựng giếng và đường ống. Khi mưa đổ xuống nước sẽ được đổ ra sông, hồ. Bên cạnh đó, nhà ga sẽ được xây cao hơn để nước không thể vào được.

Khi mất điện sẽ có nguồn điện dự trữ để tàu hoạt động. Ngoài ra, Metro cũng tính đến các số liệu động đất ở Việt Nam.

Phối cảnh thiết kế nhà ga số 5 đường Lê Đức Thọ thuộc tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội

- Việc dự án Metro bị chậm tiến độ đã làm tăng vọt vốn tới 1,5-1,7 lần so với ban đầu. Liệu các nhà tài trợ có hỗ nguồn vốn tăng này?

Dự án đúng là có sự chậm tiến độ do chưa có tổng thể mới. Nhưng dự án Metro rất phức tạp và nhiều nước trên thế giới tiến hành thi công cũng thường xuyên bị chậm. Ở đây là dự án thí điểm nên việc triển khai chắc chắn không thể tránh khỏi chậm trễ.

Dự án chậm tiến độ đã ảnh hưởng đến chi phí do biến động giá cả. Hiện nay, các đơn vị đang đánh giá, nghiên cứu về các chi phí đội giá và làm việc với UBND TP. Hà Nội về vấn đề này.

Từ tháng 5/2011, dự án không chậm tiến độ gì sau khi có bản tiến độ tổng thể. Kế hoạch tiến độ này cần phải được tuân thủ chặt chẽ để có thể đưa tuyến đường sắt đô thị số 3 đi vào vận hành vào năm 2016.

Về tổng giá trị dự án, hiện chưa tính được chính xác các chi phí xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 3 do chưa có quyết định cuối cùng về công nghệ hoặc những chi phí liên quan, chẳng hạn như đường lên xuống tại các ga ngầm và trên cao có lắp thang máy cuốn hay không. Chi phí cụ thể toàn dự án chỉ biết sau khi tổng gói thầu vào tháng 9/2011. Phía Chính phủ Pháp không lo lắng về việc này.

Dự án này nhận được sự ủng hộ tài chính quan trọng của các nhà tài trợ lớn như Bộ Kinh tế - Tài chính và Công nghiệp Pháp, Cơ quan phát triển Pháp, Ngân hàng phát triển châu Á, và Ngân hàng đầu tư châu Âu.

Mũi khoan thăm dò địa chất vừa được tiến hành trước ga Hà Nội

- Các nhà tài trợ lo việc giải phóng mặt bằng, phần ngầm chậm đã ảnh hưởng đến việc “rót” vốn dự án. Nhiều chuyên gia cho rằng, Hà Nội nên dồn vốn để tập trung làm dứt điểm một số hạng mực cần triển khai trước?

Hà Nội sẽ tiến hành làm gói thầu số 1 (De po), số 2 (đường trên cao) trước tiên sau khi bắt đầu gọi thầu vào tháng 9 tới đây, đấy là điều bình thường và khả thi trong tổng thể dự án.

Bên cạnh đó, phía tư vấn Systra đã nghiên cứu kỹ lưỡng để thực hiện tàu điện ngầm dưới đất để tránh giải phóng mặt bằng.

Ngoài ra, để giảm chi phí, các đơn vị cũng đang nghiên cứu trong việc cắt giảm các khoản mục đầu tư ở các giải pháp kỹ thuật không cần thiết như: ga dùng cầu thang bộ thay vì dùng cầu thang máy…

Vấn đề kinh nghiệm là một việc hỗ trợ quan trọng đối với Hà Nội bởi Metro là dự án phức tạp và quan trọng. Đó là cơ hội để Hà Nội biết cách xử lý và thực hiện dự án phức tạp và cho đội ngũ Việt Nam có kinh nghiệm và kiến thức làm khi nước ngoài đào tạo.

Xin cám ơn bà!

Vũ Điệp (ghi)