Vì sao đường chỉ lún vào mùa hè?
Ông Nguyễn VănThành, Phó Viện trưởng Viện KH&CN GTVT cho biết tại Hội thảo về
thực trạng hiện tượng vệt hằn bánh tại các dự án công trình giao thông do Tổng
công ty xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4) tổ chức chiều 13/6.
Theo ông Lê Ngọc Hoa, Tổng Giám đốc Cienco 4, tình trạng hằn lún vệt bánh xe đã xảy ra ở rất nhiều các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ với lưu lượng lớn, trên địa bàn rộng khắp từ Bắc đến Nam.
 |
| Một trong những đoạn đường bị lún đang được mổ xẻ nguyên nhân. |
Điều này đã ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác và gây mất ATGT. Đối với một số dự án của Cienco 4, đã thực hiện nhiều biện pháp nhưng tình trạng hằn lún vệt bánh xe trên vẫn xuất hiện.
Ông Hoa cho biết, để tìm hiểu nguyên nhân, hàng loạt câu hỏi đã được đặt ra như: Tại sao lại chủ yếu xảy ra trái tuyến từ Nam ra Bắc? Vì sao các tuyến đường cũ khai thác ổn định từ nhiều năm, nhựa đã lão hóa thì đến nay đều bị hằn lún? Vì sao trong suốt thời gian mùa Xuân, Thu, Đông các tuyến đường mới khai thác trong tình trạng rất tốt thì đến mùa hè lại đồng loạt xảy ra hiện tượng vệt hằn bánh xe...
Đại diện chủ đầu tư Dự án BOT nâng cấp, cải tạo QL18 đoạn Uông Bí – Hạ Long là Công ty CP Đại Dương cũng cho biết, vệt hằn lún bánh xe đang khiến các nhà đầu tư vào lĩnh vực xây dựng công trình giao thông mất tự tin. Bởi các nhà đầu tư đã làm mọi cách để quản lý qui trình, công đoạn thi công dự án nhưng vẫn bị hư hỏng do vệt hằn lún bánh xe.
Tại hội thảo, hầu hết các chuyên gia khoa học và DN liên quan đều tập trung đặt nghi vấn vào một số nguyên nhân như: nhiệt độ môi trường thay đổi, xe quá tải, quy trình và chất lượng thi công, chất lượng nhựa đường ...
Thủ phạm đường lún là nhựa đường?
Theo PGS-TS Doãn Minh Tâm, hiện nay nhựa đường nhập khẩu vào Việt Nam từ hơn 10 nước bởi khoảng 15 doanh nghiệp. Tuy nhiên, hiện không có cơ quan, đơn vị nào được giao kiểm soát chất lượng nhựa nhập khẩu. Vì thế, việc kiểm soát chất lượng nhựa, nguồn gốc, xuất xứ nhựa đường gặp khó khăn.
Ngoài ra, việc sử dụng tràn lan các mỏ đá khai thác phục vụ cho sản xuất bêtông nhựa, trong khi nhiều mỏ đá không đủ tiêu chuẩn để sản xuất đá cho bê tông nhựa. Việc xác định chất lượng thường chỉ căn cứ vào chứng chỉ của nhà sản xuất cũng là nguyên nhân dẫn đến chất lượng bê tông nhựa không đảm bảo...
Ông Tâm cho rằng, thời gian tới cần kiểm soát và quyết định hàm lượng nhựa đường một cách hợp lý để tạo cho bê tông nhựa khả năng chống nứt, mỏi, lại vừa đủ để không dễ phát sinh biến dạng vệt lún bánh xe.
Đồng thời cân nhắc việc ưu tiên lựa chọn thành phần cấp phối hạt thô thay vì sử dụng cấp phối hạt mịn để tránh phát sinh biến dạng kéo dài, làm xuất hiện vệt lún bánh xe.
Ngoài ra cần kiểm soát và khống chế tỷ lệ độ rỗng của nhựa đường một cách hợp lý, tránh tình trạng độ rỗng ngày càng chặt hơn dưới tác động của tải trọng xe chạy. Bởi, các hỗn hợp bê tông nhựa được lu lèn quá chặt như vậy tạo ra nguy cơ phát sinh biến dạng kéo dài, dẫn đến vệt lún bánh xe.
Để bảo đảm chất lượng nhựa đường, ông Nguyễn Văn Thành cho rằng, phải ổn định nguồn vật liệu đầu vào và trạm trộn phải có vách ngăn tách các thành phần để kiểm soát được đầu vào. Phải tránh tình trạng chất lượng trạm trộn, cân đong đo đếm không đạt yêu cầu.
“Chất lượng bê tông nhựa liên qua đến quá trình thi công, có nhưng đoạn hằn lún khi cào lên giữa bê tông nhựa và đá dăm có lớp muội cao, lượn dầu trong nhựa lỏng nó tồn tại nên có thể tạo ra hằn lún...”, ông Thành nói.
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
