Ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết về thực trạng bãi đỗ xe ở Hà Nội.
Tràn lan bãi đỗ xe trái phép
Để giải quyết nhu cầu bức xúc về điểm đỗ cho người dân, thời gian qua một số dự án bãi đỗ xe đã hoàn thành và đang được triển khai xây dựng như: Bãi đỗ xe chợ Hàng Da, mương Phan Kế Bính, Chợ Mơ, Gia Thụy, bãi đỗ xe lắp ghép giàn thép cao tầng.
Thậm chí, thành phố cũng tiến hành sắp xếp các điểm đỗ xe trên lòng đường, vỉa hè cũng như tiến hành cấp phép tạm thời tại một số tuyến phố có lưu lượng thấp.
 |
|
Tràn lan ô tô dừng đỗ sai quy định tại các tuyến phố trung tâm Hà Nội. |
Tuy nhiên, theo ông Hùng, hiện thành phố chỉ có khoảng 687 điểm đỗ xe có phép với diện tích khoảng hơn 12ha (chiếm 8 -10%).
Điểm đỗ xe thiếu, nhu cầu của người dân ngày một tăng, điều này đã dẫn tới việc hàng loạt bãi trông giữ xe tự phát mọc lên, thu phí giá cao.
Anh Lê Minh Tuấn, người thường xuyên đi lại bằng ô tô làm việc với các cơ quan có trụ sở trên các tuyến phố Lý Thường Kiệt, Hai Bà Trưng, Trầm Hưng Đạo cho biết, tại đây bãi đỗ xe “giăng” khắp lòng đường, vỉa hè, nhưng có rất ít nơi giá gửi xe đúng mức quy định. Đa số thường gửi xe theo giờ nên mức giá quá cao.
Theo anh Tuấn, tại các tuyến phố trung tâm này hiện nay, nhiều chủ xe đến cơ quan chỉ nhận được cái lắc đầu 'hết chỗ'. Vì thế, hàng ngày nhiều người có xe ô tô phải chấp nhận khổ sở đi sớm để “xí chỗ” đỗ xe.
Ông Hùng thừa nhận, hiện nay mạng lưới điểm, bãi đỗ xe công cộng ở trung tâm Hà Nội phân bố không hợp lý như thiếu về số lượng và kém về chất lượng dịch vụ, điều này đã gây khó khăn cho công tác quản lý, làm mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến trật tự an toàn giao thông.
Doanh nghiệp được quyết định giá
Nhằm giải quyết triệt để bài toán giao thông tĩnh, UBND TP. Hà Nội đã hoàn tất Dự thảo quy định khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ôtô và các phương tiện khác. Dự kiến, sẽ được trình HĐND thành phố thông qua vào kỳ họp tới.
Theo đó, thành phố sẽ khuyến khích các tổ chức, cá nhân là chủ sở hữu công trình hoặc có quyền sử dụng đất trong khu vực tổ chức trông giữ xe, nhưng phải đảm bảo về an toàn giao thông, phòng chống cháy nổ và vệ sinh môi trường.
Đặc biệt, thành phố cũng đề xuất thay đổi phí trông xe chuyển sang cơ chế giá dịch vụ để khuyến khích đầu tư bởi hoạt động trông giữ xe hiện nay thực hiện theo cơ chế thu phí.
Với cơ chế này, các tổ chức cá nhân thực hiện việc trông giữ xe gặp nhiều khó khăn trong công tác hạch toán kinh doanh dẫn đến không hấp dẫn và thu hút nhà đầu tư.
Thừa nhận điều này, bà Nguyễn Thị Thanh Lam, Phó Giám đốc Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho hay, hiện nay, thực tế mức phí trông giữ xe chưa cao. Vì thế, nhà đầu tư còn ngần ngại.
“Trông giữ xe là một loại dịch vụ mà doanh nghiệp cũng rất muốn đầu tư, người dân có nhu cầu và sẵn sàng trả tiền để sử dụng dịch vụ tốt. Cơ chế quản lý phù hợp thì người ta mới dám đầu tư”, bà Lam nói.
Đề cập đến thực trạng giá trông xe có bị “thổi” lên khi nhà đầu tư được quyết định, ông Hùng cho rằng, hiện giá giữ xe vẫn do HĐND quy định. Tới đây, nếu dự thảo được thông qua và triển khai, nhà đầu tư bãi đỗ xe, bến xe tĩnh hoặc chuyển đổi nhà thương mại thành bãi đỗ xe sẽ được hưởng nhiều chế độ ưu đãi về vay vốn, thuế, đầu tư hạ tầng…
“Giá vé thương mại nhưng vẫn do các cơ quan chức năng xây dựng để đảm bảo lợi ích người dân và nhà đầu tư”, ông Hùng khẳng định.
Đồng tình, ông Thạch Như Sỹ, Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, doanh nghiệp được quyền quyết định giá vé là điều hoàn toàn đúng. Tuy nhiên, giá vé cần sự quản lý của Vụ Chính sách giá (Bộ Tài chính) nhằm khống chế giá trần, giá khung để đảm bảo cạnh tranh lành mạnh.
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
