TIN LIÊN QUAN:
Vắng khách vì giá vé cao
Theo một số doanh nghiệp vận tải xe buýt, có nhiều nguyên nhân dẫn tới các tuyến buýt khu vực Hà Nội mới vắng khách, nhưng nguyên nhân cơ bản vẫn là do giá cước quá cao so với khu vực nội đô Hà Nội.
“Sở dĩ giá cước 10 tuyến buýt ngoại đô cao là vì các tuyến này đang phải tính theo cước vận tải cự ly km, mức giá này rõ ràng cao hơn so với các tuyến trong nội đô”, đại diện một doanh nghiệp xe buýt cho cho biết.
 |
| Đại diện một doanh nghiệp vận tải cho biết: Sở dĩ giá cước 10 tuyến buýt ngoại đô cao là vì các tuyến này đang phải tính theo cước vận tải cự ly km, mức giá này rõ ràng cao hơn so với các tuyến trong nội đô. |
Cùng quan điểm trên, ông Nguyễn Anh Tuấn, Giám đốc Công ty TNHH Du lịch dịch vụ
xây dựng Bảo Yến dẫn chứng: Người dân nội đô Hà Nội chỉ cần mất 80 ngàn đồng họ
có thể đi vòng Hà Nội bằng vé tháng xe buýt hoặc chỉ mất 3 ngàn một tuyến xe
buýt, trong khi những người dân khi sáp nhập về Hà Nội chưa được hưởng những
quyền lợi như thế.
Theo đại diện một doanh nghiệp vận tải xe buýt, người dân vùng ven đô có thu nhập thấp hơn vùng nội đô nhưng lại phải trả giá vé với mức giá kinh doanh của đơn vị vận tải nên chắc chắn người dân sẽ hạn chế đi lại bằng xe buýt, điều này dẫn đến các tuyến buýt ven đô trở nên ít khách.
Trong khi người dân đi 10 tuyến buýt ngoại đô đang phải trả với mức giá cước cao, thì các doanh nghiệp vận tải xe buýt cũng đồng loạt kêu lỗ vì… vắng khách.
Một doanh nghiệp xe buýt nói: Sở GTVT Hà Nội đưa ra tính toán cân đối thế nào để cho hợp lý thì chưa biết, nhưng trong thời điểm hiện tại, kinh phí lỗ doanh nghiệp vận tải vẫn đang phải chịu. Về lâu dài, nếu doanh nghiệp vận tải không có bù đắp thì buộc phải cắt giảm theo hình thức doanh nghiệp áp dụng cho phù hợp, bởi nếu kéo dài sẽ ảnh hưởng đến doanh nghiệp.
Cùng quan điểm trên, ông Lưu Hồng Hoàng, Giám đốc Xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội phân trần: “Các doanh nghiệp vận tải vốn vay ngân hàng để mua phương tiện và phải chi trả lãi vay và nợ gốc theo định kỳ, nên nếu kéo dài tình trạng phải bù lỗ thì doanh nghiệp không chịu được”.
Muốn công bằng thì phải được trợ giá
Theo một số doanh nghiệp vận tải xe buýt, để giải quyết được bài toán lợi ích công bằng của người dân thủ đô khi đi xe buýt cũng như đảm bảo hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp thì nhà nước cần có chính sách trợ giá cho các tuyến buýt ngoài thành.
Ông Nguyễn Anh Tuấn, giám đốc Công ty TNHH Du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến, đơn vị đang vận hành tuyến 76 (bến xe Sơn Tây – bến xe Trung Hà) cho biết: Tuyến không trợ giá hiện công ty phải kinh doanh theo kiểu “lời ăn lỗ chịu”. Về lâu dài doanh nghiệp rất cần Thành phố hỗ trợ quan tâm để có thể thu hút được hành khách bỏ phương tiện cá nhân để đi xe buýt.
“Chúng tôi kinh doanh thì phải làm sao không lỗ và có lãi nên không thể kinh doanh theo mức giá chính sách của nhà nước. Mức giá cao chưa thể thu hút hành khách được vì một ngày họ đi 2 -3 lượt thì sẽ tốn rất nhiều tiền nên cần sự quan tâm hỗ trợ của nhà nước”, đại diện một doạnh nghiệp vận tải xe buýt nói.
Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết: Quan điểm của thành phố là sẽ trợ giá cho các tuyến xe buýt phục vụ mạng lưới thủ đô, nhất là ưu tiên cho các vùng Hà Nội mở rộng để cho người dân được hưởng dịch vụ công bằng. Tuy nhiên, trợ giá phải hợp lý trên cơ sở sắp xếp các tuyến phù hợp với mạng lưới xe buýt chung của Thủ đô.
Nói về việc sắp xếp các tuyến buýt cho phù hợp, quay lại những năm trước, khi Hà Nội chưa hoàn thành tuyến xe buýt nội đô chất lượng xe buýt kém, việc phân luồng tuyến không hợp lý và chất lượng phục vụ cũng không đạt yêu cầu. Sau khi nhà nước bỏ tiền ra và tổ chức phân luồng hợp lý lại thì chất lượng ngày càng tốt hơn và người dân đi xe buýt ngày càng nhiều.
Tuy nhiên, cũng phải nhìn nhận một thực tế rằng, xe buýt nội đô được như ngày hôm nay là đang được trợ giá của nhà nước nên mức vé chỉ có 3.000 đồng/ lượt, đó chưa kể hệ thống vế tháng ưu tiên đối với học sinh sinh viên.
Theo đại diện một doanh nghiệp vận tải xe buýt, người dân vùng ven đô có thu nhập thấp hơn vùng nội đô nhưng lại phải trả giá vé với mức giá kinh doanh của đơn vị vận tải nên chắc chắn người dân sẽ hạn chế đi lại bằng xe buýt, điều này dẫn đến các tuyến buýt ven đô trở nên ít khách.
Trong khi người dân đi 10 tuyến buýt ngoại đô đang phải trả với mức giá cước cao, thì các doanh nghiệp vận tải xe buýt cũng đồng loạt kêu lỗ vì… vắng khách.
Một doanh nghiệp xe buýt nói: Sở GTVT Hà Nội đưa ra tính toán cân đối thế nào để cho hợp lý thì chưa biết, nhưng trong thời điểm hiện tại, kinh phí lỗ doanh nghiệp vận tải vẫn đang phải chịu. Về lâu dài, nếu doanh nghiệp vận tải không có bù đắp thì buộc phải cắt giảm theo hình thức doanh nghiệp áp dụng cho phù hợp, bởi nếu kéo dài sẽ ảnh hưởng đến doanh nghiệp.
Cùng quan điểm trên, ông Lưu Hồng Hoàng, Giám đốc Xí nghiệp xe khách Nam Hà Nội phân trần: “Các doanh nghiệp vận tải vốn vay ngân hàng để mua phương tiện và phải chi trả lãi vay và nợ gốc theo định kỳ, nên nếu kéo dài tình trạng phải bù lỗ thì doanh nghiệp không chịu được”.
Muốn công bằng thì phải được trợ giá
Theo một số doanh nghiệp vận tải xe buýt, để giải quyết được bài toán lợi ích công bằng của người dân thủ đô khi đi xe buýt cũng như đảm bảo hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp thì nhà nước cần có chính sách trợ giá cho các tuyến buýt ngoài thành.
Ông Nguyễn Anh Tuấn, giám đốc Công ty TNHH Du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến, đơn vị đang vận hành tuyến 76 (bến xe Sơn Tây – bến xe Trung Hà) cho biết: Tuyến không trợ giá hiện công ty phải kinh doanh theo kiểu “lời ăn lỗ chịu”. Về lâu dài doanh nghiệp rất cần Thành phố hỗ trợ quan tâm để có thể thu hút được hành khách bỏ phương tiện cá nhân để đi xe buýt.
“Chúng tôi kinh doanh thì phải làm sao không lỗ và có lãi nên không thể kinh doanh theo mức giá chính sách của nhà nước. Mức giá cao chưa thể thu hút hành khách được vì một ngày họ đi 2 -3 lượt thì sẽ tốn rất nhiều tiền nên cần sự quan tâm hỗ trợ của nhà nước”, đại diện một doạnh nghiệp vận tải xe buýt nói.
Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết: Quan điểm của thành phố là sẽ trợ giá cho các tuyến xe buýt phục vụ mạng lưới thủ đô, nhất là ưu tiên cho các vùng Hà Nội mở rộng để cho người dân được hưởng dịch vụ công bằng. Tuy nhiên, trợ giá phải hợp lý trên cơ sở sắp xếp các tuyến phù hợp với mạng lưới xe buýt chung của Thủ đô.
Nói về việc sắp xếp các tuyến buýt cho phù hợp, quay lại những năm trước, khi Hà Nội chưa hoàn thành tuyến xe buýt nội đô chất lượng xe buýt kém, việc phân luồng tuyến không hợp lý và chất lượng phục vụ cũng không đạt yêu cầu. Sau khi nhà nước bỏ tiền ra và tổ chức phân luồng hợp lý lại thì chất lượng ngày càng tốt hơn và người dân đi xe buýt ngày càng nhiều.
Tuy nhiên, cũng phải nhìn nhận một thực tế rằng, xe buýt nội đô được như ngày hôm nay là đang được trợ giá của nhà nước nên mức vé chỉ có 3.000 đồng/ lượt, đó chưa kể hệ thống vế tháng ưu tiên đối với học sinh sinh viên.
- Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
