Ông Bùi Thiên Thu, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải VN (Bộ GTVT) cho biết, sau một năm thực hiện phương án thay thế tàu mang cờ nước ngoài vận tải Container nội địa bằng tàu biển VN.
Dành lại thị phần “vốn là của mình”
Theo bà Đỗ Thị Ngọc Trang, Phó giám đốc Công ty vận tải Biển Đông, hơn một năm trước, khi tàu ngoại vẫn được chạy chuyên chở trên các tuyến nội địa, công ty Vận tải Biển Đông có 7 tàu thì phải cho thuê 2, số còn lại do “đói” hàng nên thường xuyên phải nằm bờ đợi hàng.
Tuy nhiên, kể từ ngày 1/4/2013 đến nay, sau khi Nhà nước ngừng cấp phép cho tàu nước ngoài vận chuyển Container tuyến nội địa thì 2 tàu cho thuê đã được công ty lấy về hoạt động đều đặn cùng với 5 tàu trong nước.
“Với việc dành thị phần cho tàu nội địa, hiện các tàu khai tác khá tốt và không còn tình trạng tàu neo đậu đợi hàng như trước nữa”, bà Trang cho hay.
Trong khi đó, Công ty Vận tải Vinapco, dù đã có 3 tàu chạy tuyến Hải Phòng – TP HCM, nhưng đã đầu tư thêm một tàu container để mở tuyến Hải Phòng – Đà Nẵng. Đại diện DN này cho biết sản lượng hàng trung bình trên tuyến nội địa của hãng đã tăng trung bình khoảng 5% so với năm trước.
 |
|
DN vận tải biển đang dần thoát khỏi khó khăn nhờ cấm tàu ngoại hoạt động vận tải nội địa. |
Nhiều hãng vận tải biển nhỏ hơn như: VietSun, Hải An, Tân Cảng cũng cho biết đang tính phương án thuê thêm tàu từ các DN khác để tăng số lượng tàu, mở thêm tuyến mới trong nội địa như Hải Phòng đi Cửa Lò, Vũng Áng, Quy Nhơn...
Theo ông Bùi Thiên Thu, các DN vận tải container nội địa đã ổn định và “sống” lại được là do đã dành lại thị phần “miếng bánh vận tải nội địa” một cách đàng hoàng, hợp pháp vốn là của mình.
“Trước đây vận tải hàng hóa trong nước là quyền của mình và DN trong nước có thể làm, nhưng vì có lý do nghi ngại năng lực vận tải trong nước chưa đáp ứng nổi nên mới cấp phép cho tàu nước ngoài vào hoạt động dẫn đến tình trạng tàu nước ngoài “ùa” vào hoạt động nội địa.
Sau khi nghiên cứu chúng tôi đã siết chặt hoạt động kinh doanh tàu nước ngoài theo đúng luật và quy định rõ chỉ khi tàu Việt Nam không đáp ứng được mới cho tàu nước ngoài vào khai thác”, ông Thu cho biết.
Mặc dù vậy ông Thu cũng nói rõ, tuy “miếng bánh” thị phần nội địa đã được giành lại, nhưng DN vận tải biển trong nước có giữ được hay không hoàn toàn phụ thuộc vào họ.
Bởi, Bộ GTVT không nói sẽ dành hoàn toàn hay mãi mãi thị phần nội địa cho DN trong nước mà luôn giám sát. Nếu đội tàu nội không đáp ứng được những yêu cầu như khả năng cung ứng, giá dịch vụ thì cơ quan quản lý sẽ xem xét lại lệnh cấm này.
Còn khó khăn nên phải liên kết
Ông Trịnh Thế Cường, Trưởng phòng vận tải – Dịch vụ hàng hóa Cục Hàng hải VN cho biết, tính đến 1/4/2014, sản lượng vận tải biển nội địa sau một năm đã tăng từ 8- 10%. Tuy nhiên, DN vận tải trong nước vẫn gặp rất nhiều khó khăn do thị trường vận tải mất cân đối giữa hai chiều Bắc Nam trong năm 2013.
Cụ thể, chiều Hải Phòng đi TP.HCM hàng hóa khan hiếm, sản lượng chỉ đạt 50-60% sức chở của tàu, dù lượng hàng hóa ở chiều TP.HCM ra Hải Phòng khá ổn định (đạt khoảng 90% sức chở của tàu).
Không những thế, theo đại diện của một số DN, giá cước vận tải nội địa hiện tại giảm khoảng 20% so với cùng kỳ năm ngoái, nguồn hàng vận tải không ổn định do vậy các DN kinh doanh vận tải Container vẫn đang gặp rất nhiều khó khăn.
Liên quan đến vấn đề này, ông Đỗ Xuân Quỳnh, Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, các DN vận tải trong nước cần phải liên kết lại với nhau để cùng nhau vượt qua khó khăn.
Cụ thể, các DN phải liên doanh, liên kết điều tàu, điều hàng cho hợp lý, tránh tình trạng mạnh ai người đó làm và phải thống nhất lịch tàu chạy .
Ngoài ra, hiện nay trong đội tàu của DN trong nước vẫn còn 6 tàu container thuộc sở hữu của 4 DN Việt Nam mang cờ quốc tịch nước ngoài, trong đó 4 tàu đủ điều kiện đăng ký tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam. Tuy nhiên, theo quy định hiện hành khi làm thủ tục đăng ký sang tàu mang cờ Việt Nam chủ tàu phải phải nộp một khoản thuế, phí rất lớn so với giá trị tàu hiện tại.
Về vấn đề này, ông Bùi Thiên Thu cho biết, hiện Cục Hàng hải VN đang kiến nghị Bộ GTVT, Bộ Tài chính xem xét có giải pháp giảm thuế, phí cho chủ tàu khi làm thủ tục đăng ký.
Trong khi chờ đợi các cơ quan chức năng giảm thuế phí, các tàu sở hữu của DN Việt Nam treo cờ nước ngoài đã được Bộ GTVT ra hạn thêm 2 lần với thời hạn 6 tháng/lần.
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
