Có 'thế lực đen' đứng ra xin cho xe vi phạm!

- Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết: Các vi phạm xe khách trong thời gian qua, ngoài nguyên nhân trực tiếp là lái xe không chấp hành luật giao thông thì vấn đề quản lý vận tải cũng còn nhiều bất cập, đặc biệt là quản lý đội ngũ lái xe.

Cần xử lý nghiêm

Thượng tá Đào Vịnh Thắng, Phó phòng CSGT Đường bộ - Đường sắt - CA Thành phố Hà Nội cho biết: Nguyên nhân các vụ tai nạn xe khách chủ yếu là do người điều khiển không chấp hành quy tắc giao thông đường bộ như đi sai phần đường, tránh vượt sai quy định, vi phạm tốc độ, chuyển hướng không quan sát, phương tiện không đảm bảo an toàn kỹ thuật...

“Hiện nay, các vụ tại nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng chủ yếu thuộc về lỗi vi phạm chạy quá tốc độ, tránh vượt sai quy định để tranh giành khách. Tình hình giao thông liên quan đến xe khách hết sức phức tạp” - thượng tá Thắng cho hay.

Còn theo ông Hoàng Văn Mạnh, Phó Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội, các lỗi xe khách vi phạm chủ yếu nằm dọc trên các tuyến đường trước cổng bến xe như: Phạm Hùng, Giải Phóng, Khuất Duy Tiến, Phạm Văn Đồng... Khi xe xuất bến đi rất chậm, chạy vòng vo bắt khách dọc đường.

“Lực lượng chức năng cần xử lý thật nghiêm lái xe. Doanh nghiệp nào có nhiều đầu xe vi phạm thì tạm đình chỉ và cắt 'nốt' xếp bến của doanh nghiệp đó. Thậm chí, nếu vi phạm nhiều lần sẽ rút giấy phép kinh doanh của doanh nghiệp” ông Mạnh khẳng định.

Xử lý xe khách vi phạm còn buông lỏng?

Theo ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, hầu hết diện tích các bến xe không được mở rộng mà ngày càng bị thu hẹp. Cụ thể, số phương tiện xe khách tăng từ 4.800 xe lên 4.900 xe từ năm 2010-2011 (tăng 2,08%). Năm 2010, Hà Nội có 510 tuyến, đến nay tăng tới 550 tuyến (tăng 7,7%).

Ông Linh cũng cho biết: 8 tháng đầu năm nay, Hà Nội chỉ tăng đầu xe và phương tiện vào thành phố trong khi diện tích vẫn thế. Vì vậy, không thể đáp ứng được nhu cầu bãi đỗ của các xe khách.

“Dự kiến, bến xe Lương Yên cuối năm 2011 sẽ được thành phố thu hồi làm khu đô thị. Thế nên hiện trạng diện tích bến xe ngày càng nhỏ đi và các bến xe khác phải “gồng” mình đấu nối các phương tiện của bến Lương Yên” - ông Linh cũng tiết lộ.

Đồng quan điểm với ông Linh, ông Thắng cho rằng, chính tình trạng bến xe quá chật hẹp là nguyên nhân xe dù, bến cóc và hiện tượng bắt khách dọc đường có xu hướng gia tăng, bởi lái xe chỉ dừng, đỗ trong bến được 5-10 phút và tiếp tục xuất bến đón khách.

Trách nhiệm vẫn còn “buông lỏng”

Theo ông Nguyễn Hoàng Linh, các vi phạm xe khách trong thời gian qua ngoài nguyên nhân trực tiếp lái xe không chấp hành luật giao thông, thì vấn đề quản lý vận tải cũng còn nhiều bất cập, đặc biệt là quản lý đội ngũ lái xe.

Ông Linh dẫn chứng, nhiều doanh nghiệp, chủ xe đã quá dễ dãi trong việc tuyển dụng lái xe, thậm chí tuyển dụng cả lái xe điều khiển loại xe không đúng yêu cầu của Luật giao thông Đường bộ. Khi điều khiển xe với sức ép về mức khoán, quay vòng xe nhanh để thu lợi nhuận cao nên lái xe đã chở quá tải, phóng nhanh vượt ẩu, đua tốc độ tranh giành khách.

Thậm chí, doanh nghiệp sau khi khoán nhà xe, sang nốt không thèm chú ý đến quản lý họ hoạt động như thế nào. Cũng theo ông Linh, hiện nay, nhiều chủ xe không bố trí nhân lực phù hợp và lỏng lẻo trong quá trình điều khiển phương tiện qua đêm quá lâu trên hành trình.

Khi xảy ra tai nạn, lái xe là người chịu hết trách nhiệm. Xe bị hỏng hóc đã có bảo hiểm nên chủ xe không lo lắng nhiều. Nhiều lái xe bị thải ra, doanh nghiệp khác thu vào làm, lái xe vi phạm bị tạm giữ bằng nhưng vẫn cho cầm lái, lái xe bị bắt ép do khoán lộ trình.

“Xe khách khi bị xử lý vi phạm, tài xe còn giở thái độ hành hung, côn đồ với lực lượng chức năng. Có trường hợp, một số xe khách còn được bảo kê bởi những thế lực đen đứng ra xin khi vi phạm” - ông Linh cho hay.

Ngoài ra, cũng theo ông Linh, việc quản lý nhà nước và doanh nghiệp kinh doanh xe khách về trật tự an toàn giao thông còn nhiều thiếu sót và khuyết điểm đã khiến nhiều vi phạm và tai nạn giao thông thương tâm xảy ra.

“Chỉ tính riêng dịch vụ thuê xe, khi doanh nghiệp cho thuê xe thì hình thức tự quản lý rất khó. Bản chất của sự việc là đứng ra làm dịch vụ và bán nốt. Khi có vấn đề xảy ra, doanh nghiệp không thể quản lý được. Đây chính là lỗi của doanh nghiệp” - ông Linh nói.

Để giải quyết tận gốc vấn đề, ông Linh khẳng định: Nếu không xử lý triệt để doanh nghiệp thì không bao giờ có thể xử lý nghiêm được vi phạm xe khách. Cần phải 'đánh' vào túi tiền doanh nghiệp, bởi túi tiền nằm ở chính phương tiện mà doanh nghiệp sở hữu và quản lý.

Q. Dũng – Gia Văn