Điều chỉnh tốc độ chạy tàu đường sắt đô thị tối đa 120km/h

- Ban Quản lý dự án đường sắt vừa có đề xuất lên Bộ GTVT đề nghị nâng tốc độ tối đa thiết kế từ 80km/h lên thành 120km/h và nâng độ dốc hạn chế tối đa cho phép lên thành 18 %.

Ban Quản lý dự án đường sắt cũng đề xuất lên Bộ GTVT xin thay đổi một số thông số kỹ thuật của dự án xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Yên Viên-Ngọc Hồi (tuyến số 1), giai đoạn 1 trong đó có điều chỉnh về khoảng cách giữa hai tim đường, về tốc độ tối đa thiết kế và độ dốc hạn chế nhằm chạy chung cho tàu quốc gia và tàu đô thị.

Theo đó, Ban quản lý dự án đường sắt đề nghị điều chỉnh khoảng cách giữa hai tim đường khổ 1435mm không phải đường chính tuyến (đường trong tổ hợp Ngọc Hồi, các ga Quốc gia) từ 4m lên thành 4,2m.

Ông Nguyễn Cao Minh -  Phó Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt cho rằng, nếu áp dụng khoảng cách giữa 2 tim đường là 4m trong khi bề rộng phương tiện đầu máy toa xe đề xuất là 3,38m thì khoảng cách còn lại giữa các phương tiện chỉ còn là 0,62m là quá hẹp, rất khó khăn cho công nhân đi lại làm công tác kiểm tu.

Đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi giai đoạn 1 đang còn tranh cãi trong việc xây dựng vị trí cầu đường sắt vượt sông Hồng gần cầu Long Biên.

Ngoài ra, Ban Quản lý dự án đường sắt cũng đề nghị nâng tốc độ tối đa thiết kế từ 80km/h lên thành 120km/h và nâng độ dốc hạn chế tối đa cho phép lên thành 18 %.

"Đường sắt Yên Viên-Ngọc Hồi là đường sắt cấp 2 nên áp dụng tốc độ tối đa thiết kế là 120km/h và độ dốc thiết kế 18 % o là phù hợp cho cả đường sắt khổ 1435mm và khổ 1000mm", ông Minh cho biết.

Do tính chất chạy chung giữa đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị, dự án sẽ có nhiều loại tàu sử dụng chung đường như tàu đô thị có bề rộng 3380mm, tàu quốc gia có bề rộng 3400mm; tàu quốc gia khổ 1000mm có bề rộng 2900mm với mỗi loại tàu đều quy định về khổ giới hạn kiến trúc.

Vì vậy, để vận hành tất cả các loại tàu trên, Ban Quản lý dự án đường sắt cho rằng cần phải có sự điều chỉnh khổ giới hạn kiến trúc đặc biệt tại các ga đô thị do tại các ga này tàu quốc gia chỉ thông qua mà không dừng đỗ.

Theo ông Minh, trong quá trình xem xét các đề xuất thay đổi của Tư vấn thiết kế kỹ thuật, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã gửi văn bản xin ý kiến đóng góp của Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ GTVT), lấy ý kiến của Tư vấn thẩm tra độc lập trong nước và tư vấn thẩm tra nước ngoài là Công ty tư vấn TONICHi do JICA lựa chọn.

Vụ Khoa học Công nghệ và các Tư vấn thẩm tra đều cơ bản thống nhất vì các đề xuất này là phù hợp và cần thiết phải điều chỉnh nhằm đảm bảo tính đồng bộ của dự án cũng như phù hợp với sự phát triển  trong tương lai của tuyến đường.

Hiện tại, tuyến đường sắt đô thị Yên Viên-Ngọc Hồi đang còn nhiều tranh cãi trong việc xây dựng vị trí cầu đường sắt vượt sông Hồng gần cầu Long Biên.

Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI- Bộ GTVT), đơn vị chịu trách nhiệm lập phương án xây dựng đã đưa ra 3 phương án vị trí cầu đường sắt mới. Tuy nhiên, đến thời điểm này các bên vẫn chưa thống nhất được việc chọn phương án nào.

Vũ Điệp