Theo ông Sơn, trong quy hoạch Hà Nội sẽ xây dựng 4 trục đường trên cao ở vành
đai 2 (Vĩnh Tuy - Bưởi); Vành đai 3 (Nam Thăng Long - Pháp Vân, đang triển khai
đoạn Mai Dịch - Pháp Vân); Tôn Thất Tùng - đường 3,5; Vành đai 3 - Tam Chinh.
Ngoài tuyến đường trên cao ở vành
đai 3 đang được Bộ GTVT xây dựng, tuyến đường trên cao ở vành đai 2, cũng là
tuyến trọng điểm ưu tiên đầu tư. Tuy nhiên, vì tính chất phức tạp nên việc thiết
kế xây dựng tuyến đường vượt nút giao ngã Tư Vọng khiến ông Sơn và lãnh đạo TEDI
còn nhiều băn khoăn.
Băn khoan nút ngã Tư Vọng
“Nút ngã Tư Vọng chúng tôi trăn trở rất nhiều vì hiện nay đã tồn tại cầu Vọng
cao khoảng 13m. Bên cạnh đó là dự án tuyến đường sắt trên cao Yên Viên - Ngọc
Hồi và về chuyên môn thì đường sắt được ưu tiên hơn”, ông Sơn nói.
 |
| Đường trên cao sẽ đè đầu cầu vượt. |
Để giải quyết “nút thắt” này, ông Sơn cho hay, TEDI đưa ra ba nhóm phương án.
Thứ nhất là làm đường chui xuống dưới. “Đường sắt và cầu vượt hiện nay đi trên
cao thì hoàn toàn có thể làm được đường chui xuống dưới”, ông Sơn đánh giá.
Phương án hai mà TEDI đưa ra là “tôn trọng” cầu hiện tại, để đường trên cao vành đai 2 đi chui ở tầng 2 (chui giữa đường sắt và cầu Vọng hiện nay).
“Nếu không xem
xét đường sắt trên cao thì có thể nói đây là phương án khả thi nhất, giải quyết
được tổng thể quy hoạch. Tuy nhiên, nếu làm như vậy thì đường sắt trên cao phải
thay đổi toàn bộ hệ thống nhà ga và việc xử lý độ dốc đối với đường sắt tương
đối phức tạp”, ông Sơn Nhận định.
Do vậy, TEDI đưa ra phương 3 để Hà Nội nghiên cứu. Theo đó, đây là phương án xây
tầng 3, cao gần 33m (cao hơn 10m so với đường sắt trên cao). Theo ông Sơn chiều
cao này tương đương với tòa nhà 7 tầng.
“Quan điểm của
cá nhân tôi thì việc này không có vấn đề gì, vì nhiều nước trên thế giới đã
làm”, ông Sơn nói. Để phương án này khả thi, phía TEDI sẽ đề nghị giảm độ cao
tuyến đường sắt xuống gần 2m (từ hơn 24m xuống gần 23m).
Nút giao đường trên cao với Ngã Tư Sở, TEDI đề xuất làm đường vượt luôn qua cây
cầu này. Còn tại nút Vĩnh Tuy sẽ xây dựng đường ra vào đường trên cao. Về mặt kỹ
thuật, để thuận lợi cho đường dẫn cho phương tiện giao thông đi lên đường trên
cao, phía tư vấn đề xuất tiếp tục giải phóng mặt bằng ra ngoài chỉ giới đã có
hiện nay.
Để tiết kiệm thời gian và chi phí, ông Sơn cho rằng nên thi công đồng thời 2 dự
án đường dưới mặt đất và đường trên cao.
Đường trên cao sẽ cao 12m
Ông Sơn cũng cho biết: Dự án đường vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - ngã Tư Sở
có chiều dài 5,94km, tuyến đường đường này nằm ở tim đường quy hoạch 53,5m, đảm
bảo quy mô 4 làn xe, rộng 19m.
Không gian cây
cầu chiếm ở phía dưới mặt đất là 4m, diện tích đất còn lại vẫn dành cho giao
thông, đảm bảo mỗi bên là 3 làn xe cơ giới và có 1 dải xe hỗn hợp rộng 6m, vỉa
hè cũng 6m.
“Để tạo được cảnh quan như trồng cây xanh, không gian sinh hoạt của người dân
phía dưới không bị ảnh hưởng phía chúng tôi đề xuất xây dựng chiều cao tuyến
đường khoảng 10 - 12m”, ông Sơn nói.
Về kết cấu, theo ông Sơn có rất nhiều giải pháp, nhưng dự kiến đường trên cao sẽ
được làm bằng kết cấu trụ mỏ thép.
“Kết cấu bên trên dạng thép, phần chịu lực gần như bay ra khỏi dàn trụ. Lúc đó
người đi phía dưới cảm giác thoáng và rất nhẹ nhàng, không cảm thấy nặng nề như
cây cầu khác. Đây là dạng kết cấu xuyên suốt tuyến đường trên cao này”, ông Sơn
cho hay.
Điểm ra vào đường trên cao, ông Sơn cũng đưa ra hai phương án: Xây dựng 2 bên
đường có giải lên xuống rộng khoảng 7m hoặc để tiết kiệm không gian đơn vị tư
vấn đưa ra phương án xây đường lên xuống so le nhau: một bên lên, một bên xuống.
Tuy nhiên, ông
Sơn cho hay, phương án đường lên xuống so le nhau không thuận lợi cho việc
phương tiện giao thông tiếp cận đường và không an toàn.
Để đảm bảo số làn xe và tránh ùn tắc giao thông tại các điểm lên xuống ở các nút
giao thông TEDI cũng ý kiến thành phố mở rộng thêm từ 60 - 65,5m ở dưới mặt
đường.
Sau khi nghe TEDT đưa ra ý kiến, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội, ông Nguyễn Thế Thảo kết luận, UBND TP sẽ xem xét từng đề nghị trên, để có những quyết định, điều chỉnh hợp lý.
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
