Với Go-Jek, Grab chưa chắc đã thống trị thị trường

Chưa kịp vui mừng sau khi mua lại Uber được bao lâu, Grab lại sắp phải đối mặt với một đối thủ "đáng gờm" khác tại Đông Nam Á: ứng dụng gọi xe Go-Jek.

Năm ngoái Go-Jek đã mở một văn phòng tại Singapore nhưng cho đến đầu tuần vừa qua một cổ đông của công ty đã lên tiếng Go-Jek đang bắt đầu triển khai dịch vụ Go-Car tại đây sau thương vụ sát nhập của Grab-Uber. 

Theo báo cáo ban đầu các dịch vụ của Uber sẽ chính thức rút khỏi Singapore vào ngày 8/4 này nhưng mọi việc vẫn chưa hoàn toàn chấm dứt, vì Ủy ban Cạnh tranh và Tiêu dùng Singapore (CCCS) đang đưa ra những phương pháp tạm thời để giải quyết vấn đề chống độc quyền trong thương vụ mua bán này.

Các biện pháp được công bố vào ngày 30/3 yêu cầu Grab và Uber phải "duy trì các chính sách định giá, giá cả và lựa chọn một sản phẩm độc lập trước khi thực hiện giao dịch", cho đến khi Ủy ban đưa ra được kết luận về việc sát nhập có "vi phạm" Luật cạnh tranh hay không.

Trong thời gian chờ đợi, hãy tìm hiểu tại sao Go-Jek là đối thủ tiềm năng của Grab tại thị trường Singapore nói riêng và Đông Nam Á nói chung.

Trong một báo cáo của Techcrunch vào năm 2016 dự đoán rằng, vào năm 2025 giá trị cho thị trường dịch vụ gọi xe trực tuyến tại Đông Nam Á sẽ vượt mức 1 tỷ USD, còn Indonesia "trở thành thị trường lớn nhất (trực tuyến) do quy mô dân số".

Theo Techcrunch, vào năm 2017 Tencent của Trung Quốc đã đầu tư thêm 1,2 tỷ USD, đưa giá trị của Go-Jek lên tới 3 tỷ USD. Đầu năm nay, Go-Jek đã nhận được một khoản ngân sách mới trị giá 1,2 tỷ USD bởi Temasek Holdings của Google và tiếp tục nhận thêm 4 tỷ USD từ Alphabet Inc (công ty mẹ của Google) trong một đợt gây quỹ, trị giá khoảng 4 tỷ USD.

Trong một cuộc phỏng vấn hồi tháng trước, Dara - người sáng lập ứng dụng riêng Go-Life cho biết công ty đang xem xét tách bộ phận cô chủ quản thành một thực thể kinh doanh riêng rẽ và huy động vốn của chính mình. Năm ngoái, sau khi ra đời ứng dụng Go-Life đã có 3 triệu người sử dụng ở 25 thành phố Indonesia.

Dara cũng đang mong chờ cuộc thảo luận về việc tách ra sẽ diễn ra vào tháng 6 này, đồng thời tiết lộ công ty sẽ giới thiệu thêm "ít nhất là 8 dịch vụ mới". Cô cũng bày tỏ hy vọng công ty sẽ "phát triển gấp 20 lần trong năm nay sau khi được hoạt động độc lập" và mở rộng thêm tại một số thành phố khác để so sánh với sự hiện diện của Go-Jek tại 75 thành phố.

Go-Life sẽ thử nghiệm "mô hình đặt phòng", cho phép người dùng sắp xếp các dịch vụ mát-xa hoặc dọn dẹp dịch vụ, không giống như mô hình theo yêu cầu của Go-Jek.

Go-Jek có tiềm năng rất lớn tại Đông Nam Á

Việc Go-Jek tiếp cận thị trường Singapore có thể coi là một sự "chào đón", nhưng những người trong ngành công nghiệp lại cảnh báo rằng "Cần phải thận trọng để giá không quá rẻ". Bởi vì hầu hết người tiêu dùng đều mong "có nhiều đối thủ cạnh tranh để giữ giá cả và chất lượng dịch vụ nằm trong tầm kiểm soát", một phần cũng do vị thế thị trường mà Go-Jek bắt nguồn từ Indonesia, rất khác với Singapore.

Trước khi sáp nhập, Grab đã được xem như là kẻ xâm nhập địa phương, sau đó chống lại "đối thủ lớn người Mỹ" Uber, cũng đã tích lũy được nhiều sự tin tưởng ở Đông Nam Á. Giờ đây khi Uber ra khỏi đây, Go-Jek có rất nhiều cơ hội để tự giới thiệu mình là "sự lựa chọn" tốt hơn tại Đông Nam Á.

Nick Foley, Chủ tịch của Công ty tư vấn chiến lược Landor tại khu vực Đông Nam Á Thái Bình Dương và Nhật Bản, nói: "Nếu Công ty này Indonesia phát triển đúng đắn sẽ có thể thay thế Grab một cách dễ dàng, bởi vì Go-Jek cho người dùng cảm thấy cảm thấy mình thực sự đến từ Đông Nam Á ".

Theo báo cáo này, CCS cũng đã trích dẫn Go-Jek và hãng taxi ComfortDelGro "là các đối thủ cạnh tranh chính của Grab sau khi Uber rời khỏi Singapore". Còn Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông NUS-LTA, Lee Der-Horng cho rằng sẽ không có gì đáng ngạc nhiên nếu ComfortDelGro quyết định hợp tác với Go-Jek để "bổ sung lẫn nhau" và đánh lại Grab.

Thế nhưng nhìn về tổng thể dịch vụ về xe ôm của Go-Jek điều không có cửa ở Singapore vì thị trường "sang chảnh" ở đây nhưng các dịch vụ khác của công ty như Go-Life thì sẽ có tiềm năng hơn. Nếu đặt trên một sân chơi bình đẳng, các dịch vụ của Go-Jek phong phú và độc đáo hơn so với Grab và có thể trở thành nền tảng với nhiều sự lựa chọn hơn cho người tiêu dùng.

Trong khi đó cuối năm vừa qua, Go-Jek đã nói với báo Reuters rằng "sẽ tiếp cận đến gần như các nước Đông Nam Á trong các kế hoạch 3, 6 và 12 tháng tới".

Tháng 10 năm ngoái, Nadiem Makarim - CEO của Go-Jek đã thông báo sẽ khởi động thêm tại 4 quốc gia thành viên của Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) ngoài những nước nằm trong kế hoạch. Nghĩa là ngoài Singapore, Indonesia và Philippines, các nước tiếp theo sẽ có thể là Malaysia, Singapore, Lào, Việt Nam, Campuchia, Brunei, Đông Timor hoặc Myanmar.

Nếu như mở rộng được tại thị trường Đông Nam Á, Go-Jek hay dịch vụ trả tiền Go-Pay sẽ từng bước hoàn thành kế hoạch bá chủ khu vực 600 triệu người, đồng thời đe dọa đến 2 dịch vụ gọi xe khác là Uber và Grab của Singapore.

Tuy nhiên để đạt được điều đó trước hết Go-Jek sẽ phải dành được lòng tin của người tiêu dùng tại thị trường Đông Nam Á nói chung vì Grab đã trở thành một dịch vụ quen thuộc qua nhiều năm nay.