Mẫu xe Camry 2012 của Toyota với thiết kế hoàn toàn mới cùng động cơ được nâng cấp đã thu hút được sự quan tâm lớn của những người yêu thích ô tô.

Mới đây Toyota Việt Nam đã tổ chức chuyến lái thử xe dành cho các phóng viên ô tô xe máy trên đoạn đường từ Đà Nẵng đi Thạnh Mỹ (Quảng Nam) và Hội An - Phú Lộc (Thừa Thiên -Huế).



Trong chương trình lái thử này, Toyota Việt Nam đã chuẩn bị đủ 3 phiên bản 2.0E, 2.5G và 2.5Q. Phiên bản 2.0E sử dụng động cơ I-4 2.0 VVTi, hộp số tự động 4 cấp có chế độ chuyển số thể thao. Phiên bản 2.5Q và 2.5G sử dụng động cơ I-4 2.5 dual VVTi, hộp số tự động 6 cấp có chế độ chuyển số thể thao. Trong đó, phiên bản 2.5Q là phiên bản cao cấp nhất.

Tiện nghi và thoải mái

Cảm nhận đầu tiên khi ngồi vào khoang xe ở vị trí ghế lái có thể thấy Camry 2012 có tầm nhìn trước khá rộng, cột trụ A không che khuất tầm nhìn phía trái. Ghế lái được thay đổi giúp người lái có nhiều không gian để đặt chân. Nút điều chỉnh điện với ghế lái dành cho 2 phiên bản 2.5Q và 2.5G với 10 vị trí khác nhau nằm ngay bên trái rất thuận tiện cho việc chọn góc lái cho phù hợp.



Bảng điều khiển trung tâm có một diện mạo mới với các nút chức năng đối xứng, hài hòa. Giao diện bảng đồng hồ côngtơmét đậm chất công nghệ khi được trang bị cả màn hình điện tử để hiển thị các thông số và có thêm đồng hồ đo mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời tính theo km/l , đồng báo chế độ tiết kiệm nhiên liệu ECO. Vô-lăng được bọc da kết hợp vân gỗ và có thể điều chỉnh điện 4 hướng làm tăng thêm sự sang trọng. Các phím điều khiển hệ thống audio, menu, kết nối bluetooth…

Dòng cao cấp nhất 2.5Q sử dụng điều hòa tự động 3 vùng độc lập, gương gập điện với chức năng tự điều chỉnh khi lùi. Khởi động bằng nút bấm.

Khoang xe rộng rãi, đặc biệt là hàng ghế sau, nhờ việc thiết kế lại băng ghế ngồi, tạo ra không gian thoải mái cho những người có chiều cao trên 1,8m. Băng ghế này của Camry thiết kế theo tiêu chí dành cho ông chủ khi trên bệ tỳ tay trang bị các chức năng để người ngồi sau chủ động điều khiển điều hoà nhiệt độ cho vùng ghế sau, cùng các chức năng khác như rèm che nắng, ngả lưng ghế, hệ thống audio…

Nói tóm lại, những thay đổi mới khiến Camry 2012 khác hẳn với sự đơn điệu, nghèo nàn về tiện ích trong khoang xe của các thế hệ Camry trước đây.

Cảm xúc sau vô lăng

Cảm nhận rõ ràng nhất khi lái thử Camry 2012 là xe vận hành khá ổn định và điều khiển dễ dàng sau quãng đường chạy thử từ Đà Nẵng đi Thạnh Mỹ ( đường Hồ Chí Minh) dài hơn 100 km, tốc độ chạy 80 km/h.

Khi khởi động, tiếng nổ của động cơ rất êm ái, vào số D, nhấn ga nhẹ nhàng nhưng xe vẫn tăng tốc khá tốt dù chạy đủ tải. Đạp nhẹ chân ga với 2 bản 2.5Q và 2.5G, xe dễ dàng vọt lên, tốc độ xe phản ứng gần như tức thời với chân ga mà không bị rung giật hoặc hụt, trễ thường thấy ở các xe yếu so với tải trọng.




Động cơ I-4 2.5 dual VVTi của 2 phiên bản 2.5 Q và 2.5G có công suất 178 mã lực đem lại sức mạnh lớn cho Camry 2012 khi chạy ở tốc độ cao. Xe chạy ít rung lắc. Hệ thống treo được tối ưu hóa cũng đảm bảo cho Camry 2012 vận hành ổn định, bám đường tốt và đem lại cảm giác yên tâm cho người lái.

Hộp số tự động 6 cấp, trên 2 phiên bản 2.5Q và 2.5G giúp cho việc tăng, giảm tốc của xe khá êm ái khi chạy chế độ D, đồng thời vọt lên khá tốt khi lái ở chế độ thể thao. Cảm giác lái rất chính xác và nhạy nhờ hệ thống lái trợ lực điện vận hành nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, chắc chắn ở tốc độ cao.

Khả năng cách âm của xe tốt bởi thiết kế khí động học trên Camry mới được cải thiện nhiều (Toyota đã thiết kế lại gầm xe với mục đích tăng độ cứng, ổn định, an toàn và giảm tiếng ồn lọt vào khoang).

Khả năng tiêu hao nhiên liệu ở các bản động cơ 2.5 lít trung bình chỉ 7,8 lít, thấp hơn nhiều mức 10 lít của bản Camry 2.4G thế hệ cũ.

Điểm yếu về vận hành vẫn nằm ở bản 2.0E. Xe sử dùng động cơ đời cũ 1AZ-FE 2.0 lít I4 VVT-i cho công suất cực đại 145 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 4 cấp bản 2.0E có độ trễ về thời gian tăng tốc lớn, đặc biệt khi chở đủ tải 5 người, đạp thốc chân ga thì xe cũng không tăng tốc ngay như bản 2.5Q và 2.5G.

Tiêu hao nhiên liệu của phiên bản này cũng cao hơn 2 phiên bản sử dụng động cơ 2.5L, ở mức rung bình 8,5l/100km.

Những điều bất ngờ

Tuy nhiên, điều bất ngờ là ở một mẫu xe hạng trung cao cấp mới, Toyota lại không trang bị hệ thống ổn định thân xe VSC, ngay cả ở bản cao cấp nhất. Vì thế, độ ổn định của các mẫu Camry 2012 không cao khi vào cua, chuyển hướng ở tốc độ cao. Mặc dù vậy, chạy trên đường đẹp, thẳng sự khác biệt giữa có và không VSC không rõ rệt.

Một điều khó hiểu nữa là không rõ vì sao mà bản 2.5Q cao cấp nhất lại chỉ được trang bị 4 túi khí và chỉ dành cho người ngồi phía trước. Điều này khá mâu thuẫn với thông điệp “xe dành cho doanh nhân”. Bởi nếu là doanh nhân thì họ thường dành nhiều thời gian ngồi ở hàng ghế sau hơn. Nếu nhìn sang phiên bản cao cấp nhất tại thị trường Mỹ, có thể thấy được sự khác biệt lớn khi nó được trang bị tới 10 túi khí.

Thiết kế bề ngoài trẻ hóa rất nhiều, cũng khiến người ta khó có thể nhận ra đấy là xe Camry bởi thiết kế truyền thống từng để lại ấn tượng trước đó đã được thay đổi hoàn toàn. Về cơ bản, Camry 2012 góc cạnh hơn, cá tính hơn và có hơi hướng theo thiết kế dòng xe hạng sang Lexus.

Mức giá dành Camry 2.0E là 982 triệu đồng; Camry 2.5G là 1,129 tỷ đồng, Camry 2.5Q là 1,241 tỷ đồng, được cho là hợp lý với mẫu xe này và đây là một sự tiếp cận khách hàng hấp dẫn, sẽ khiến nhiều đói thủ cạnh tranh Hyundai Sonata, Honda Accord , Nissan Teana cũ chịu ảnh hưởng không nhỏ, phải có chính sách giá mới để giữ chân khách hàng.

Cũng theo tin từ Toyota Việt Nam thì Camry 2012 đang "cháy" hàng. Chẳng hạn mẫu Camry 2.5Q bản cao cấp nhất, theo dự kiến của Toyota Việt Nam, chỉ tiêu thụ khoảng 30 xe/tháng thì đến nay khách hàng đã đặt hàng với số lượng lớn hơn và đến hết tháng 12/2012.

  • Trần Thủy