Đây là kết quả kiểm tra chất lượng công trình vừa được Bộ GTVT “mổ xẻ”.
Nhiều đoạn tuyến không đạt yêu cầu theo thiết kế
Ông Trần Xuân Sanh, Cục trưởng Cục QLXD&CLCT GT (Bộ GTVT) cho biết, Cục đã chỉ đạo Viện Khoa học Công nghệ và các chủ đầu tư dự án nâng cấp, mở rộng QL1 từ Hà Nam đến Thanh Hóa tiến hành kiểm tra chất lượng công trình qua việc khảo sát chi tiết hư hỏng mặt đường và đo chiều sâu vệt hằn lún bánh xe.
Cục cũng chỉ đạo kiểm định chất lượng thi công các lớp kết cấu áo đường, thu thập số liệu về lưu lượng, tải trọng trục xe chạy trên tuyến…
Qua một thời gian kiểm tra, kết quả cho thấy, đường lún hằn vệt bánh xe là do nhiều nguyên nhân về chất lượng các lớp bê tông mặt đường.
 |
|
Xe quá tải chỉ là một trong những nguyên nhân gây lún vệt bánh xe - (Ảnh: Báo GTVT). |
Điển hình, tại đoạn QL1 đoạn Phủ Lý - cầu Đoan Vĩ dài 15,1km có 6/8 vị trí không đạt chiều dày móng dưới cấp phối đá dăm, 3/8 vị trí không đạt chiều dày móng trên cấp phối đá dăm.
Với thành phần hạt không đạt về lớp bê tông nhựa là 7/9 và 8/7 mẫu, tỉ lệ lớp cấp phối đá dăm chiếm 100% số mẫu không đạt; từ 80-90% mẫu bê tông nhựa không đạt về độ rỗng dư và hàm lượng nhựa.
Với đoạn QL1 dài 13,6km qua Ninh Bình, kiểm tra 11 vị trí thấy 2-3 vị trí bê tông nhựa và móng cấp phối đá dăm không đạt chiều dày, 90-100% vị trí không đạt thành phần hạt, 4 mẫu cấp phối đá dăm không đạt độ đầm nén, riêng lớp bê tông nhựa có 9/11 mẫu không đạt độ rỗng dư, 11/11 mẫu không đạt hàm lượng nhựa…
Kết quả khảo sát, thống kê thực tế hệ thống đường trên của Cục QLXD&CLCTGT cho thấy, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe chủ yếu do có lưu lượng, tải trọng xe chạy lớn vượt quá giới hạn cho phép (cả về tải trọng trục, tổng tải trọng); thời tiết nắng nóng; các vị trí có đặc điểm đặc biệt như: gần trạm thu phí, đèo dốc, đường cong…
Kết quả đếm xe ở tuyến QL 1 cho thấy, xe tải trọng lớn chở vật liệu xây dựng, hàng hóa, container, xe khách đều chiếm tỷ trọng trên 50% trong thành phần dòng xe.
“Dù tải trọng trục theo tiêu chuẩn là 10 tấn nhưng tỷ lệ vượt tải trọng trục 12 tấn khá phổ biến, như đoạn qua Ninh Bình chiếm 23%, Thanh Hóa 15%. Thậm chí, nhiều xe tải trọng trục lên đến hơn 27 tấn…”, ông Sanh cho biết.
Nhà thầu có nhiều khiếm khuyết
Đề cập đến việc nền, móng, mặt đường bê tông nhựa có đảm bảo chất lượng, ông Sanh cho rằng, hiện tượng hằn lún xảy ra về nguyên nhân chủ quan còn do tồn tại về công tác thiết kế và thi công.
Qua kiểm tra nhiều vị trí cho thấy thiếu chiều dày kết cấu; thành phần hạt, độ chặt, độ rỗng dư không đảm bảo, hàm lượng nhựa không đạt yêu cầu.
“Việc kiểm soát vật liệu đầu vào thiếu chặt chẽ, công nghệ thi công chưa phù hợp. Hệ thống quản lý chất lượng của nhà thầu còn nhiều hạn chế”, ông Sanh cho biết.
Để khắc phục triệt để hiện tượng trồi, sụt lún nền mặt đường, trước mắt, Cục QLXD&CLCTGT kiến nghị Bộ GTVT yêu cầu các Sở GTVT chỉ đạo nhà thầu khẩn trương sửa chữa những đoạn hằn lún sâu (sâu hơn 2,5cm) để đảm bảo an toàn giao thông và mỹ quan.
Về lâu dài, các chủ đầu tư và đơn vị thi công phải tiếp tục theo dõi tuyến đường, khắc phục các tồn tại phát sinh, tăng cường kết cấu áo đường để bù lại những khiếm khuyết do chất lượng thi công không đảm bảo.
Tăng cường quản lý chất lượng nhựa đường; kiểm soát chặt các thiết bị và vật liệu đầu vào; lập các trạm cân xe để ngăn chặn xe quá tải...
Cục QLXD&CLCTGT kiến nghị Bộ GTVT yêu cầu chủ đầu tư chỉ thanh toán cho nhà thầu theo chiều dài, khối lượng nhựa thực tế sử dụng. Nhà thầu phải kéo dài thời gian bảo hành do chất lượng công trình không đảm bảo từ 3-5 năm tùy theo khiếm khuyết của các gói thầu.
Đặc biệt, các nhà thầu thực hiện dự án sẽ bị hạ bậc xếp hạng năng lực trong danh sách công bố năm 2013. Các đơn vị tư vấn cũng sẽ bị trừ điểm khi đánh giá xếp hạng, đồng thời phải kiểm điểm trách nhiệm, cá nhân tham gia giám sát công trình. Còn chủ đầu tư và các ban quản lý dự án trực thuộc phải kiểm điểm rõ trách nhiệm cá nhân tham gia quản lý, điều hành các dự án trên.
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
