Phí cao tốc Trung Lương chưa cao nhất, DN vẫn kêu?

Khi được hỏi tại sao thu phí ở cao tốc TP.HCM – Trung Lương rồi nhưng vẫn xây dựng trạm thu phí trên QL.1 đi song song với đường cao tốc, ông Trường cho rằng: Cao tốc TP.HCM – Trung Lương được xây dựng bằng hình thức BOT và Chính phủ đã phê duyệt cả 2 trạm phí cho cả đường cao tốc và đường QL.1 hiện tại.

Vị Thứ trưởng GTVT cho hay, đường QL.1 từ TP.HCM đi Trung Lương đã mở rộng 4 làn xe và chất lượng đường rất là tốt, thêm vào đó trong thời gian qua Chính phủ cũng đã bỏ ra một khoản tiền khá lớn để mở rộng đoạn đường này.

Do vậy, việc dựng 2 trạm thu phí tại cao tốc TP.HCM – Trung Lương có 3 mục đính, một là thu đường thấp tốc để chia bớt lưu lượng đi sang đường cao tốc để khai thác tốt hơn.

Hai là để tránh trường hợp do bên QL.1 không thu phí thì xe chạy toàn bộ sang QL.1 gây quá tải và đường không chịu được áp lực phương tiện. Và thứ 3 là để góp phần hoàn vốn cho cao tốc TP.HCM – Trung Lương.

Trước lo ngại việc mức phí cao tốc TP.HCM – Trung Lương quá cao khiến một số doanh nghiệp vận tải sẽ tăng mức phí gây nên cảnh “phí cao đổ vào đầu dân”, ông Trường cho biết: Nói phí cao cũng mới chỉ là ý của một số DN tư nhân và Bộ GTVT cũng đang tập hợp các ý kiến này lại.

Còn việc doanh nghiệp vận tải tăng chi phí khác lên để giảm chi phí đầu vào của doanh nghiệp thì bản thân doanh nghiệp đó phải cân nhắc, bởi nếu doanh nghiệp tăng giá lên thì người ta sẽ không thuê nữa.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cũng cho rằng, thời gian tới Bộ sẽ nghiên cứu về vấn đề trên. Tuy nhiên, quan điểm của Bộ mức phí đó là hợp lý và Bộ kiên quyết vận động nhân dân thực hiện mức phí này.