Ngủ nhoáng nhoàng mấy tiếng rồi dậy từ tờ mờ sáng di chuyển vào rừng. Đoạn từ đường vào đến điểm thi đấu cũng khiến rất nhiều xe nằm lại vì phải qua 13 con suối với nước có chỗ sâu trên 1m cùng nhiều đá tảng, bùn trơn, đường nghiêng.
Đường 7 bắt đầu bằng dốc dài 30m với cây và đá, gốc tre nhọn chắn ngang đường. Dốc lên xe cực khỏe mới không phải tời, nhưng nếu lốp bị gốc tre đâm vào thì coi như mất mấy bài thi tiếp theo. Sau đó xe đi ngoằn ngoèo hình chữ M trên đồi nghiêng, vòng qua 3 gốc cây và thả xuống dốc dài 20m với đoạn chân dốc gần như dựng đứng. Tôi xin thi sau vì xe nhỏ và yếu.
Đường vào rừng phải qua 13 con suối thế này
Thi được một lúc thì trời mưa to, đường trở nên lầy lội và từ đây đường này làm hỏng rất nhiều xe, có xe lên được nhưng chết giữa đường mất rất nhiều thời gian cứu hộ. Đoạn dốc xuống nhiều xe thả dốc không neo, xe cắm đầu xuống đuôi hất lên trời chới với.
Để đưa được xe vào vị trí thi đấu cũng đã rất vất vả, hoặc là phải quay đầu giữa dốc trơn lầy, hoặc phải quay đầu dưới suối giữa những khối đá hộc. Đến được vạch xuất phát tôi thở phào vì xe không cháy côn gãy láp.
Tôi tời hết đoạn dốc đầu tiên thì xe mắc lại bệnh trượt côn, toàn bộ đường zích zắc phải chạy bằng tời và đến khi thả dốc thì hết giờ. May mắn vẫn tự xuống được dốc chứ không bị cứu hộ như những xe khác.
Bài 8 là bài tốc độ, chạy 2 vòng giữa rừng theo đường đã được phạt bỏ cây. Hết một vòng thì đổi lái giữa lái chính và lái phụ. Bài trông đơn giản nhưng khi mưa to, đường lầy nhiều xe cũng gãy láp, vỡ cầu ở đây.
Thi xong, rời khỏi đường thi mấy trăm mét vẫn thấy tiếng ga gầm rú của xe thi tiếp theo. Chiếc xe này bị mắc lầy trong đường, sau một hồi giãy giụa bị hỏng cầu trước, tuy hoàn thành được bài thi trong thời gian 9 phút nhưng phải bỏ tất cả các bài tiếp theo.
Điểm xuất phát bài 9. Ảnh: Nguyễn Tân Vinh
Bài 9 mới trông thấy đã bủn rủn, xe phải leo một dốc đá dựng đứng cao bằng nóc nhà, quay đầu trên đỉnh rồi thả xuống dốc dựng đứng bên cạnh. Chiếc Defender thi đầu tiên, lúc đang tời lên thì cáp đứt, cả chiếc xe hơn 2 tấn rơi loảng xoảng va vào thành núi và đá dưới đáy suối.
Các xe tiếp theo xe qua được xe không, đặc biệt có xe thả dốc xuống không cần tời khiến cả xe cắm đầu xuống suối đánh rầm. Tôi hồi hộp chưa biết lúc nào trọng tài gọi tên mình.
Ngày thi thứ nhất trong rừng kết thúc với hai phần ba số xe qua hết các bài thi, thời gian bị kéo dài hơn dự kiến nửa ngày.
Hậu cần của Vitclub đi bộ qua 13 con suối ra đường mua đồ ăn cho Vịt "chọi". Ảnh: Tuấn Long
Luật thi yêu cầu đêm bắt buộc phải ngủ lều ở trong rừng nhưng nhiều xe trốn ra ngoài do không chịu được bùn và muỗi. Team Vitara yên tâm ngủ rừng vì đã được chuẩn bị rất chu đáo, anh em hậu cần đã đi bộ ra ngoài mua gà, bia, đồ ăn của bà con dân tộc rồi gánh vào phục vụ vận động viên. Một đêm trôi qua ngắn ngủi trong chập chờn giấc mơ toàn bùn đất, leo dốc và mùi côn cháy.
Tôi bắt đầu ngày tiếp theo với bài 9. Dốc quá cao nên quyết định mắc puli cho lợi lực, loay hoay mất nhiều thời gian kéo cáp nhưng cáp không đủ, lại quay lại phương án kéo 1 sợi.
Chiếc xe rùng rùng xoáy lốp vào thành đá, lốp gần như không có một chút độ bám, toàn bộ chiếc xe được nhấc lên nhờ cáp tời treo ở thân cây trên đỉnh núi. Xe lên được đỉnh với hơi nước, khói và mồ hôi trùm kín quanh xe và cabin.
Quay đầu xong thả đuôi xe xuống bằng cáp tời móc ở cây trên cao, lưng tôi dán vào lưng ghế, người nằm ngang gần vuông góc với vách núi, xe thả xuống dốc bằng bấm tời nhả cáp. Gần hết cuộn cáp 25m thì đuôi xe chìm dưới suối, vừa nhả cáp tiếp vừa đánh lái thốc ga để xe lùi ra giữa suối, khi xe nằm ngang cũng là lúc nước tràn vào xe. Cuốn cáp nhanh rồi thốc ga về đích, bài này tôi thi hết 13 phút rưỡi.
Xe nhẹ là ưu thế ít ỏi của xe Vitara trong các giải đấu. Ảnh: Offroadclub
Bài 10, bài cuối cùng ở địa hình tự nhiên, chạy dọc suối đá rồi vắt lên dốc đất để về đích. Bài này thách thức khả năng đặt bánh và độ chắc của bọc gầm. Chỉ cần lệch lái xe lao vào chỗ sâu mét rưỡi thì khả năng chạy tiếp là khó, hoặc kê gầm vào tảng đá quá to thì sẽ treo gầm mất nhiều thời gian cứu hộ.
Với lợi thế xe nhẹ, bọc gầm chắc chắn, tôi chạy một mạch từ đầu đến hết đường, chỗ sâu thì nuôi ga để không chết máy, chỗ đá cao thì thốc ga lấy đà để trượt gầm trên đá. Kết quả chạy hết 2 phút rưỡi, thuộc tốp chạy nhanh nhất.
Trong chương trình, lịch thi tiếp theo là chặng đặc biệt - 24h cho một cung chạy xuyên rừng.
Trước khi xuất phát ban tổ chức phát đi phát lại trên loa thông báo: Đây là chặng đặc biệt nguy hiểm do mấy hôm nay trời mưa. Dốc trơn dài mấy trăm mét không điểm dừng và dốc xuống cũng dựng đứng không có điểm nghỉ. Các xe phải có trang bị thật tốt, lái xe có sức khỏe cực tốt mới nên tham gia.
Có hơn 10 đội tham gia nhưng chỉ có mấy đội thi đấu thật, số còn lại vào vạch xuất phát để lấy 40 điểm thay vì 200 điểm nếu đi hết cung.
Tôi cũng đăng ký lấy 40 điểm vì không dám đương đầu với lời cảnh báo từ ban tổ chức. Quay ra khỏi rừng, trời sẩm tối thì trời mưa to, trong lúc mình chuẩn bị cho ngày thi cuối cùng thì có mấy đoàn tham gia chặng đặc biệt đang cõng nhau suốt đêm trên đỉnh núi.
Phạm Tuấn (còn nữa)
.svg){kind=icon}
