- “Doanh nghiệp được quyền quyết định giá vé trông giữ xe là điều hoàn toàn đúng. Tuy nhiên, giá vé cần sự quản lý của Vụ Chính sách giá (Bộ Tài chính) nhằm khống chế giá trần, giá khung để đảm bảo cạnh tranh lành mạnh. Giá vé trông giữ xe cũng giống như giá taxi. Các nhà kinh doanh quyết định giá trên thang bậc giá mà Nhà nước đưa ra”.

Ông Thạch Như Sỹ, Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT cho biết xung quanh việc các nhà đầu tư tham gia xây dựng bãi trông giữ xe và thu giá vé.
Ông Thạch Như Sỹ.


- Được biết, đợt thanh tra lần này, Bộ GTVT sẽ nhằm vào cả đơn vị chuyên quản lý, cấp phép sử dụng vỉa hè, lòng đường như Sở GTVT, Uỷ ban Nhân dân quận. Vậy ông có thể cho biết đâu là lý do Bộ tiến hành thanh tra tất cả các cơ quan này?

Vấn đề sử dụng lòng đường, hè phố là vấn đề nhạy cảm, cũng là vấn đề rất khó trong ban hành văn bản làm sao phù hợp, khó tổ chức thực hiện, khó làm sao đảm bảo giữa nhu cầu nhân dân và đảm bảo quản lý của Nhà nước.

Hiện nay, cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu của nhân dân làm tình hình trật tự an toàn giao thông ngày càng phức tạp. Đợt thanh tra lần này nhằm tìm một giải pháp tốt nhất, đề xuất ban hành văn bản ra sao? tổ chức thực hiện phù hợp ?

Sử dụng lòng đường vỉa hè liên quan đến nhiều vấn đề: Trách nhiệm quản lý cơ quan nhà nước: Uỷ ban Nhân dân thành phố, các Sở GTVT, Sở Xây dựng; Các cấp triển khai thực hiện nhiệm vụ quản lý, sử dụng: trông giữ phương tiện, dùng để kinh doanh, tập kết vật liệu xây dựng…

- Ông có thể cho biết lần thanh tra này có thanh kiểm tra đến việc sử dụng phí, lệ phí và cấp phép sử dụng các điểm trông giữ xe, lòng đường, vỉa hè không?

Việc cấp phép và sử dụng phí này nhận được nhiều ý kiến từ nhân dân. Riêng Hà Nội cũng đã có rất nhiều văn bản, đã phân công trách nhiệm các sở, quận huyện rạch ròi. UBND TP.Hà Nội luôn tìm các giải pháp đề quản lý tốt nhất…

Ví như Sở GTVT quản lý lòng đường; quận quản lý vỉa hè; một số tuyến nhạy cảm cần phải điều chỉnh, những tuyến phố chính, trục vành đai, hướng tâm… giao cho Sở quản lý cả lòng đường, vỉa hè.

- Chính phủ vừa đồng ý với kiến nghị của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia về việc thí điểm thay đổi “phí trông giữ xe” thành “giá trông giữ xe” tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Quan điểm của ông như thế nào về vấn đề này?

Tôi cho rằng đây sẽ là bước chuyển biến lớn, thu hút nhiều nhà đầu tư vào bãi đỗ xe. Chúng ta đang nhầm lẫn giữa giá và phí.

Phí là của Nhà nước, công cộng mà ai dùng thì đóng một phần phí. Ví dụ dùng lòng đường, vỉa hè, khu đất trống… trả Nhà nước một phần phí này.

Nhưng nhà đầu tư thì là đất của họ, họ kinh doanh thì phải trả về giá chứ không phải phí. Trông giữ thô sơ có giá khác, có mái che giá khác, nhà trông giữ thông minh, dùng máy gắp xe… thì phải giá khác chứ. Dịch vụ thế nào giá thế đó.

Người dân có quyền lựa chọn. Ví như chiếc xe hàng chục tỷ, hay một vài trăm triệu… chọn chỗ nào cho phù hợp. Đây là nhu cầu rất lớn của nhân dân, nhu cầu có thật.

Các nhà đầu tư đều nhìn thấy nhu cầu dịch vụ đỗ xe là có thật và có thể làm ra tiền ngay. Tuy nhiên, chính mức phí trông giữ đã khiến người ta ngại.
Theo ông Sỹ, Các nhà đầu tư đều nhìn thấy nhu cầu dịch vụ đỗ xe là có thật và có thể làm ra tiền ngay. Tuy nhiên, chính mức phí trông giữ đã khiến người ta ngại (Ảnh: buildviet).

- Vậy, phải chăng giá trông giữ xe có thể bị “thổi” lên khi doanh nghiệp được tự ý quyết định giá trông giữ xe?

Doanh nghiệp được quyền quyết định giá vé là điều hoàn toàn đúng. Tuy nhiên, giá vé cần sự quản lý của Vụ Chính sách giá (Bộ Tài chính) nhằm khống chế giá trần, giá khung để đảm bảo cạnh tranh lành mạnh. Giá vé trông giữ xe cũng giống như giá taxi. Các nhà kinh doanh quyết định giá trên thang bậc giá mà Nhà nước đưa ra.

- Hiện tại, đất dành cho giao thông tĩnh quá thiếu, quy hoạch các điểm đỗ xe bị phá vỡ và đẩy cái khó cho thành phố. Quan điểm của ông như thế nào về thực tế này?

Giao thông tĩnh rất quan trọng nhưng giao thông động còn quan trọng hơn. Đầu tiên, ngành giao thông phải quan tâm đi lại cho nhân dân thật tốt, ưu tiên giao thông động rồi mới lo đến được tĩnh.

Hiện nay, giao thông tĩnh hay động ở Hà Nội đều khó khăn. Chúng ta sử dụng quá nhiều cơ sở hạ tầng cho đỗ xe. Thiếu thì vẫn thiếu nhưng nếu biết lựa thì vẫn đủ. Mỗi người hy sinh đi một chút, khó đi một chút vì lợi ích chung thì sẽ làm được.

Hà Nội vẫn đang mở rộng những khu đất, các cơ sở ngoài đê, kêu gọi các nhà đầu tư phục vụ nhân dân. Thành phố đang vừa xây và vừa chống với việc thiếu các điểm đỗ xe. Bước đầu có thể gặp khó khăn nhất định vì thực tế đang khó khăn thật.

- Theo quy định của Bộ Xây dựng, các nhà cao tầng khi được cấp phép xây phải có tiêu chuẩn đảm bảo đủ chỗ để xe cho người dân nhưng hiện nay vấn đề này vẫn chưa được chú ý và quan tâm đúng mức. Ông nghĩ gì về vấn đề này?

Trong quy hoạch và trong cấp phép xây dựng có nói rõ các nhà cao tầng chỉ cấp phép khi có điểm đỗ xe…Nhưng hiện này vẫn có quá ít toà nhà làm được điều này. Vì vậy, chúng ta cần làm nghiêm túc.

Tại Hà Nội có một số điểm đã quy hoạch làm điểm đồ xe xây dựng rồi nhưng lại không sử dụng đúng mục đích thực hiện như: Thư viện quốc gia đang bán café Trung Nguyên; Ngã ba Đinh Lễ đang bán rượu; Ngã tư khâm thiên đang làm hầm bán rượu tòa nhà cao tầng… Tôi cho rằng Uỷ ban Nhân dân cần kiểm tra và yêu cầu chủ đầu tư phải sử dụng đúng mục đích.

Một số cơ quan đang đẩy cái khó cho thành phố. Họ muốn khuôn viên sạch đẹp đẩy bức xúc cho xã hội hoặc làm kinh doanh dịch vụ khác.

Bệnh viện Việt Đức, sân vốn là chỗ để xe nay thành quầy bán thuốc, căng tin. Một số trường học, đẩy học sinh ra ngoài đường. Đầu giờ sáng, chiều, tan học… phụ huynh đứng tràn ra đường đợi con. Nếu xảy ra tai nạn giao thông thì ý nghĩa sư phạm còn không? Nhiều trường sân rất rộng mà vẫn đẩy học sinh ra ngoài đường.

- Xin cảm ơn ông!

Vũ Điệp (Thực hiên)