Xe quá tải 'phá' hàng chục ngàn tỷ mỗi năm!

- “Xe chở quá tải có thể đem lại lợi ích cho doanh nghiệp vài trăm tỷ đồng mỗi năm nhưng sức tàn phá hệ thống đường bộ có thể lên tới chục ngàn tỷ đồng…”.

Ông Lê Đình Thọ, Tổng Cục trưởng Tổng Cục Đường bộ VN (Bộ GTVT) đã trao đổi với VietNamNet xung quanh tình trạng xe quá tải tàn phá đường.

Tàn phá hàng chục ngàn tỷ!

- Gần đây dư luận liên tiếp phản ánh về tình trạng xe quá tải phá nhiều tuyến đường. Ông có thể đánh giá xe quá tải đang gây những tác hại như thế nào với các công trình giao thông?

Thực tế hiện nay nhu cầu đầu tư hạ tầng đường bộ của cả nước rất lớn, trong khi vốn đầu tư đang gặp khó khăn. Thế nhưng, xe quá tải lại đang ngày đêm làm hư hỏng đường.

Nhiều tuyến đường tôi đi kiểm tra hư hỏng xuống cấp nghiêm trọng, thậm chí có tuyến vừa đưa vào sử dụng được một thời gian đã bị xe quá tải phá nát, như hiện trạng khi chưa làm.

Ông Lê Đình Thọ, Tổng cục trưởng Tổng Cục đường bộ VN (Bộ GTVT).

Xe chở quá tải có thể đem lại lợi ích cho doanh nghiệp vài trăm tỷ đồng mỗi năm nhưng sức tàn phá hệ thống đường bộ có thể lên tới chục ngàn tỷ đồng.

Nghịch lý này không thể chấp nhận được! Bởi, tiền làm đường dù là vốn ngân sách hay vốn vay nước ngoài đều là tiền của người dân đóng góp từ thuế.

- Có tình trạng trên phải chăng sự phối hợp giữa các ngành, các địa phương trong việc xử lý xe quá tải còn có sự buông lỏng?

Thời gian qua ,lực lượng thanh tra giao thông đã phối hợp cùng CSGT dừng xe có dấu hiệu vượt tải để kiểm tra xử lý, nhưng nhiều lái xe lại có những hành vi chống đối, gây khó khăn cho lực lượng kiểm tra.

Trong khi đó, chế tài xử phạt chỉ xử lý lái xe chứ chưa xử lý chủ xe vi phạm, nên việc kiểm soát cũng gặp khó khăn.

Ngoài ra, cũng phải nói rằng, sự phối hợp giữa các ngành, địa phương cũng chưa đồng bộ. Lực lượng thực thi công vụ cũng thiếu thiết bị kiểm tra xác định chính xác mức độ vi phạm vượt tải để làm cơ sở xử lý (cân xe di động).

- Nhiều ý kiến lo ngại nếu không ngăn chặn được xe quá tải thì tiền đóng Quỹ bảo trì đường bộ của người dân sẽ không được sử dụng hiệu quả. Ông có nghĩ như vậy không?

Khi thực hiện Quỹ bảo trì đường bộ, ngoài việc minh bạch trong việc sử dụng quỹ để không gây thất thoát thì Bộ GTVT cũng xác định rõ phải nhanh chóng kiểm soát  được xe quá tải để tiền đóng phí bảo trì đường bộ của dân không trở nên vô ích.

Bộ trưởng Bộ GVTT đã xác định rõ và chỉ đạo Tổng cục đường bộ và các đơn vị liên quan thực hiện.

- Hiện nay, Tổng Cục đường bộ VN đang thiết lập hệ thống trạm cân để xử lý xe quá tải theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ. Nhưng dư luận lại lo ngại tiêu cực xảy ra tại các trạm cân. Ông có thể nói gì về lo ngại này?

Khi cho phép Bộ GTVT tái lập hệ thống trạm cân thời gian tới, Thủ tướng đã yêu cầu các trạm cân phải áp dụng công nghệ hiện đại, đảm bảo kiểm soát tải trọng và khổ giới hạn của xe một cách nhanh chóng, chính xác và hiệu quả.

Xe quá tải đang ngày đêm "cày nát" nhiều tuyến đường trên cả nước.

Kinh nghiệm từ việc thí điểm hai trạm cân xe tại Đồng Nai và Quảng Ninh từ công nghệ cân trọng tải xe hiện đại cho thấy, hoàn toàn có thể đảm bảo tính chính xác trong việc xử lý xe quá tải, quá khổ.

Tuy nhiên, cũng phải thẳng thắn nhìn nhận thiết bị nào cũng do con người tạo ra và về mặt lý thuyết con người vẫn có thể can thiệp được, nhất là khi đây lại là lĩnh vực dễ phát sinh tiêu cực.

Tổng Cục đường bộ VN và Tổng Cục Cảnh sát Quản lý hành chính xã hội cũng đã xây dựng quy định về kiểm soát hoạt động của lực lượng thực thi trạm cân, ngăn không để xảy ra tiêu cực...

Quan điểm của Bộ GTVT là xử lý nghiêm khắc đối với hành vi tiêu cực.  

- Tình trạng xe chở vật liệu quá tải thi công một số công trình, trong đó có công trình giao thông đang làm hư hỏng nhiều tuyến đường. Ông có thể cho biết ngành giao thông đã có giải pháp gì để ngăn chặn tình trạng này?

Theo quy định, các nhà thầu phải có biện pháp đảm bảo giao thông, tổ chức thi công nhằm không ảnh hưởng đến hệ thống cầu đường và an toàn giao thông trong khu vực.

Nhưng thực tế, nhiều nhà thầu đã phớt lờ quy định này dù trước đó đã ký cam kết.

Còn tình trạng này là do việc kiểm soát của lực lượng chức năng hạn chế, trách nhiệm của nhà thầu, nhà đầu tư chưa đủ nên vi phạm tải trọng vẫn xảy ra.

Chúng tôi sẽ chấn chỉnh để hạn chế tiến tới chấm dứt tình trạng này. Nhất là khi các trạm cân đi vào hoạt động sẽ xử lý dễ dàng bất cứ xe vi phạm tải trọng nào, kể cả xe tham gia dự án của ngành giao thông.

- Xin cám ơn ông!

Vũ Điệp (Thực hiện)