đường sắt đô thị

Phương án kéo dài tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đến Bình Dương, Đồng Nai chia làm ba đoạn với tổng mức đầu tư hơn 3,6 tỷ USD, tương đương hơn 86.000 tỷ đồng.

Theo Bộ Tư pháp, tình trạng ùn tắc giao thông gây thiệt hại cho TP Hà Nội hơn 1 tỷ USD mỗi năm. Để giải quyết tình trạng này, Hà Nội cần khoảng 1 triệu tỷ đồng làm 9 tuyến đường sắt đô thị.

TP Hà Nội dự kiến nghiên cứu xây dựng thêm 6 tuyến đường sắt đô thị, trong đó có tuyến đi theo đường Lê Văn Lương, nơi có tuyến buýt nhanh BRT đang hoạt động.

Sau thời gian vận hành thử nghiệm, TP Hà Nội dự kiến khai thác thương mại đoạn trên cao (dài 8km) của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội vào 30/4/2024.

Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi vừa ký quyết định điều chỉnh vốn điều lệ cho công ty vận hành, quản lý tuyến metro số 1 lên 286 tỷ đồng.

Theo Ủy ban Kinh tế của Quốc hội, quá trình triển khai, chuẩn bị đầu tư mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM rất chậm. Do vậy, Chính phủ cần báo cáo dự kiến thời gian đưa vào sử dụng các tuyến đường sắt đô thị này.

Chủ đầu tư kiến nghị UBND TP.HCM chấp thuận gia hạn triển khai thi công dự án metro số 1 trong năm 2024 thay vì phải xong công tác này trong quý IV/2023 theo kế hoạch.

Tại các cửa vào nhà ga ngầm tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) được thiết kế 2 bậc cấp và các tấm có chiều cao tương ứng từ 0,3 đến 0,9 m để ngăn nước tràn vào giúp chống ngập cho công trình.

Phát triển đường sắt đô thị sẽ nâng cao hiệu quả sử dụng đất cho Hà Nội, đồng thời giảm thiểu ùn tắc giao thông, tránh thiệt hại khoảng 1-1,2 tỷ USD/năm.

10 tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội và 8 tuyến xuyên tâm ở TP.HCM đều chậm tiến độ, đội vốn. Đến nay, mới đưa vào khai thai thác 13km, đạt 10,4% trong tổng chiều dài mạng lưới cần đầu tư trước năm 2020.

Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM đặt mục tiêu hoàn thành công tác nghiệm thu, đưa dự án metro Bến Thành - Suối Tiên khai thác thương mại vào tháng 7/2024.

Các dự án đường sắt đô thị đều chậm tiến độ, phải điều chỉnh tổng mức đầu tư gây lãng phí nguồn lực nhà nước. Đây là bài học đắt giá cần được rút ra để triển khai các dự án về sau.

Đoàn tàu đầu tiên của tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chính thức chạy thử nghiệm toàn tuyến đi qua 14 nhà ga với 2,6km đi ngầm và 17,1km trên cao.

Tin từ Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, đến nay, 8 nhà ga ở tuyến đường sắt trên cao đoạn Nhổn-ga Hà Nội đã được lắp đặt xong.

UBND TP Hà Nội đề nghị điều chỉnh tổng mức đầu tư sơ bộ tuyến đường sắt đô thị Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo tăng 16.033 tỷ đồng (lên 35.588 tỷ đồng) so với quyết định phê duyệt dự án vào năm 2008.

Metro số 1 chạy thử nghiệm toàn tuyến, xuất phát từ ga Suối Tiên đi trên cao qua 14 nhà ga, xuyên hầm qua ba ga ngầm với điểm cuối tại Bến Thành rồi quay trở lại điểm xuất phát.

Phía nhà thầu Nhật Bản đề xuất chạy trình diễn đoàn tàu Metro số 1 từ ga Suối Tiên đến ga Bến Thành và ngược lại ngay trước dịp lễ 2/9.

Ba tuyến metro được đề xuất bổ sung vào mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM giúp kết nối sân bay Tân Sơn Nhất, Cần Giờ và hai nhà ga đầu mối đường sắt quốc gia.

TP.HCM cần tiếp tục nghiên cứu, đề xuất cơ chế cho phép thành phố vay một khoản đủ lớn khoảng trên dưới 20 tỷ USD để hoàn thành đồng bộ các tuyến đường sắt đô thị.

Việc kéo dài tuyến Metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) kết nối TP.HCM với hai tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đang được ngành giao thông nghiên cứu triển khai.