Sáng 14/5, trái với cảnh kẹt xe thường thấy, khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM) bất ngờ thông thoáng trong buổi chạy thử phương án tổ chức giao thông mới.
Ghi nhận của PV VietNamNet chiều 14/5 trên đường Cộng Hòa - một trong những tuyến cửa ngõ Tây Bắc thường xuyên ùn tắc - cho thấy dù phương án giao thông mới chưa chính thức vận hành, các rào chắn phân làn đảo chiều đã bắt đầu bộc lộ bất cập.
Vào giờ tan tầm, luồng xe từ trung tâm đổ về hướng An Sương bị dồn ứ nghiêm trọng bên trong phần làn đường mới phân chia. Đặc biệt, tại hai làn đảo chiều giữa tim đường, dòng xe máy kẹt cứng từ chân cầu kéo dài đến nút giao Ấp Bắc – Ngô Bệ. Trong khi đó, ở phía ngoài dải phân cách, làn hỗn hợp sát vỉa hè lại khá thông thoáng.
Do dải phân cách cứng bó hẹp không gian, người dân gần như "chôn chân" tại chỗ. Quá mệt mỏi vì chờ đợi, hàng loạt người đi xe máy đã chọn cách "thoát hiểm" đầy rủi ro. Tại các điểm tiếp giáp dải phân cách dưới chân cầu Hoàng Hoa Thám, nhiều người cho xe luồn lách qua các khe hở hẹp để tràn ra làn đường bên ngoài.
Việc xe máy bất ngờ lách ra từ các khe hở của rào chắn khiến nhiều tài xế ô tô và xe buýt phải phanh gấp để tránh va chạm. Hành vi này không chỉ đe dọa trực tiếp đến an toàn tính mạng của người vi phạm, mà còn gây xung đột với dòng xe đang lưu thông thẳng, làm khu vực trở nên hỗn loạn hơn trước thời điểm chính thức áp dụng phương án mới.
Người dân mong mỏi giải pháp linh hoạt thay vì rào cứng
Đứng chôn chân trong làn xe máy chật hẹp, anh Thành Chung (ngụ phường Tân Sơn) mệt mỏi nhìn sang làn hỗn hợp bên ngoài đang khá thoáng. Anh chia sẻ, việc đóng cứng rào chắn khiến người dân không còn đường thoát khi xảy ra ùn ứ.
"Tôi thấy nếu ngành chức năng lắp barie đóng mở ở hai đầu cầu thì hợp lý hơn. Vào giờ cao điểm, hướng nào kẹt quá thì mở barie cho xe từ làn hỗn hợp chạy vào làn đảo chiều để lên cầu cho nhanh, thay vì cứ phải xuống dưới chân cầu rồi lại xung đột với dòng xe từ đường Hoàng Hoa Thám đổ ra", anh Minh đề xuất.
Cùng quan điểm, nhiều người dân cho rằng việc bố trí barie linh hoạt sẽ giúp điều tiết dòng xe tốt hơn. Cụ thể, sau khi xe đã qua được cầu vượt – nơi làn hỗn hợp bên ngoài thường thưa vắng hơn thì nên có điểm mở để xe từ làn đảo chiều thoát ra ngoài.
"Việc thay rào chắn cứng bằng barie điều tiết theo thực tế lưu lượng sẽ giúp người dân không còn phải liều mình luồn lách qua khe hở dải phân cách rất nguy hiểm như hiện nay", anh Nguyễn Chinh (ngụ phường Đông Hưng Thuận) chia sẻ.
|
Thông tin chi tiết phương án giao thông đảo chiều trên đường Cộng Hòa từ ngày 15/5 Đường Cộng Hòa đoạn từ đường C12 đến đường Út Tịch (khoảng 1,6km), mặt đường được chia làm 3 phần bằng dải phân cách thép. Trong đó, 2 làn ở giữa sẽ được điều tiết linh hoạt hướng lưu thông tùy theo khung giờ cao điểm. Vào cao điểm sáng (hướng từ An Sương vào trung tâm) sẽ tổ chức 4 làn xe, chiều ngược lại có 2 làn. Vào cao điểm chiều (từ trung tâm ra An Sương) được tổ chức 4 làn xe, chiều ngược lại có 2 làn. Ngoài giờ cao điểm và ban đêm, tuyến đường này được tổ chức giao thông trở lại trạng thái bình thường với 3 làn xe cho mỗi chiều. Để vận hành, lực lượng chức năng sẽ sử dụng rào kéo di động, hệ thống bảng quang báo điện tử và vạch kẻ đường (vạch 1.5 theo QCVN 41:2024) để hướng dẫn tài xế. Công tác phân luồng do Công an TPHCM trực tiếp điều hành, kết hợp đèn tín hiệu kết nối trung tâm điều khiển. Sau 1 tháng triển khai, các đơn vị liên quan sẽ đánh giá hiệu quả thực tế để hoàn thiện phương án và nghiên cứu nhân rộng tại các tuyến đường có mật độ giao thông tương tự tại TPHCM. |
Công nhân đang căng mình dưới nắng gắt để lắp rào thép phân làn đảo chiều, kịp thời "giải nhiệt" cho trục Cộng Hòa, cung đường kẹt xe bậc nhất TPHCM từ ngày 15/5.
Từ ngày 15/5, đường Cộng Hòa sẽ là tuyến đầu tiên ở TPHCM áp dụng phân làn đảo chiều linh hoạt, nhằm giảm ùn tắc tại cửa ngõ Tân Sơn Nhất.
.svg){kind=icon}
