cảng biển

UB Kinh tế kiến nghị Chính phủ việc nhượng quyền khai thác cảng biển, cảng hàng không cần tính toán kỹ lưỡng, không làm tăng gánh nặng chi phí dịch vụ quá sức chịu đựng của người dân, doanh nghiệp.

(VEF.VN) - Sự xuất hiện của hàng loạt cơ hội làm ăn triển vọng dài lâu đã khiến các đại gia trong đó có doanh nhân Đỗ Quang Hiển - bầu Hiển sốt sắng xoay xở.

Nhiều đơn vị vận tải biển đã bày tỏ quan điểm bức xúc trước yếu kém về cơ sở hạ tầng do quy hoạch khiến doanh nghiệp tìm đủ cách chống đỡ khi hàng hóa không được bốc, xếp phải “chết chìm” trên tàu.

Ngân hàng VP Bank có thể trở thành cổ đông lớn tại Công ty TNHH Cảng container quốc tế Cái Lân do Vinalines vừa đề xuất Chính phủ và Bộ Giao thông-Vận tải  xin phép gán nợ bằng cổ phần tại chủ đầu tư của CICT cho ngân hàng này.

 Cảng Vũng Áng thiết kế chỉ 10.000 DWT nhưng sau khi kiểm định tàu 50.000 WT vẫn vào được. Vấn đề tại cảng Thị Vãi là phải kiểm định thật cụ thể xem cảng có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn hơn hay không...

 Các cơ quan quản lý nhà nước cần có quy định, quy chế tạo điều kiện phát mại những lô hàng tồn đọng nội địa “trong hơn 5000 container rát thải”, đồng thời miễn giảm phí lưu container, lưu bãi.

Hơn 5.000 container hàng hóa đủ chủng loại tồn đọng tại các cảng biển chưa được giải tỏa, trong số này có tới hơn 1.000 container bị “bỏ quên” từ những năm 2006. 

Mỗi bước đi đều táo bạo gây bất ngờ cho thị trường nhưng rồi cũng khiến cổ đông yên lòng. Trong mọi thương vụ vừa qua, ông Hiển vẫn thường giữ một phong cách trầm tĩnh và rất ít xuất hiện.

Khách quốc tế đến Việt Nam bằng tàu biển muốn vào nội địa du lịch theo tour phải xin thị thực nhập cảnh.