giao thông Hà Nội

Tại sao ngày nào cũng phải tập trung đầy đủ đến cơ quan, có khi đến chỉ ngồi chơi xơi nước, hết giờ lại ùn ùn kéo nhau ra đường gây tắc nghẽn?

GS-VS Lương Ngọc Huỳnh cho rằng, để giải quyết vấn đề tắc đường ở Hà Nội, cần chia làm 3 giai đoạn và bắt tay làm ngay. 

Tổng giải thưởng cuộc thi tuyển ý tưởng phương án tổ chức giao thông và các giải pháp chống ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội lên đến 300.000 USD.

Cảnh sát giao thông Hà Nội đã ra quyết định xử phạt với chủ xe gắn thẻ Bộ Công an ngang ngược đỗ xe ngược chiều giữa Thủ đô.

Trao đổi với VietNamNet trưa nay, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm điều hành giao thông HN cho biết: Về cơ bản tốc độ buýt nhanh vẫn đạt bình quân 45 phút/chuyến.

Ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc cho biết, buýt nhanh BRT vận hành tốt, nhưng còn một số điểm chưa hoàn chỉnh.

Giải quyết “thảm họa giao thông” nói riêng và sự phát triển toàn diện của Hà Nội nói chung, cái chính không phải là tiền.

Năm qua, Hà Nội, TP.HCM có hàng chục điểm tắc không thể nhúc nhích, trong khi TP.HCM bị ngập lịch sử.

Hà Nội nên cho phép ô tô cá nhân đi vào giờ cao điểm có thu phí, đồng thời tổ chức đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ với các tuyến phố cụ thể.

Biển cấm thì mặc biển cấm. Nhiều người vẫn vô tư lao vào, không hề sợ phạm luật, chẳng lo bị phạt.

2 bản đồ tối quan trọng mọi người dân Hà Nội cần có, để thoát khỏi những cung đường thường xuyên kẹt cứng, ngập sâu.

Siêu đô thị giải quyết nhu cầu về nhà ở đang ngày càng tăng của người dân nhưng mọc đến đâu lại gây ùn tắc đến đó.

Hơn 6 tháng sau khi Thủ tướng đồng ý áp cơ chế đặc thù đầu tư, mới có 3/8 dự án được triển khai...

Hà Nội đã chi hàng nghìn tỷ đồng để xây cầu vượt. Tuy nhiên, các nút giao này lại đang thành điểm ùn tắc.

Quy hoạch mới chỉ tính mặt phố, trong khi cư dân phần nhiều sống trong ngõ, muốn đi xe buýt thì xa, đi xe máy tiện hơn nhiều.

Lãnh đạo thành phố cần cắt cử 1 Phó chủ tịch UBND làm tổng công trình sư chỉ đạo giảm thiểu tình trạng ùn tắc.

Người ta luôn cho mình quyền được đi trước, bấm còi, hối thúc... - Thiếu tá Nguyễn Mạnh Hùng, Phó trưởng phòng CSGT Hà Nội nhận xét.

Dựng thêm nhiều tòa nhà hiện đại, chọc trời trên khuôn viên quá chật hẹp, không đồng bộ, chẳng khác gì mặc comple mà đi chân đất.

Nếu tiếp tục chỉ tập trung đầu tư cho thành phố, không có giải pháp quyết liệt thì đường Hà Nội sẽ còn tắc lâu dài.

Ở Sài Gòn khi kẹt xe ít chen lấn hơn, nhận lỗi khi va chạm, còn Hà Nội bóp còi inh ỏi, ô tô lấn làn xe máy, xe máy chắn ngang đầu ô tô.