đường sắt

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẵn sàng bố trí các đoàn tàu chuyên biệt để đưa người từ các tỉnh phía Nam về quê.

Hoạt động vận tải của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) gần như 'tê liệt' do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19 khiến người lao động không có việc làm, nhiều trường hợp phải nghỉ việc không lương.

10h45 phút sáng nay (1/7), đoàn tàu đường sắt Nhổn - ga Hà Nội chạy vận hành thử đoạn 8,5 km trên cao từ khu Depot Nhổn đến ga S8 Cầu Giấy.

Sáng nay (26/6) tại khu giao nhau Phú Xuyên - Đồng Văn (Hà Nam) xảy ra vụ tai nạn đường sắt khiến 2 người thương vong.

Do ảnh hưởng nặng nề từ dịch bệnh Covid-19, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phải xin vay gói cứu trợ 800 tỷ đồng để tiếp tục duy trì hoạt động sản xuất kinh doanh.

Tuyến đường sắt Bắc - Nam buộc phải phong toả do phát hiện có bom nằm sát đường ray đoạn qua tỉnh Quảng Bình.

Đang vào ga để chở than, bất ngờ 6 toa tàu bị đứt giữa đường rồi trôi ngược lại trên đường ray. Khi đến khu vực đường tránh, tàu lật đổ khiến một bé trai thương nặng.

Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) rút kinh nghiệm trong việc chậm báo cáo thuê tư vấn thẩm tra dự án đường sắt đô thị số 5 TP Hà Nội có mức đầu tư khoảng 65.000 tỷ đồng.

Bộ GTVT vừa ký hợp đồng đặt hàng quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia năm 2021 cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Bộ GTVT chỉ đạo các đơn vị thuộc Bộ và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam khẩn trương thực hiện đặt hàng việc quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Bộ GTVT chịu trách nhiệm đặt hàng toàn bộ công tác quản lý, bảo trì đường sắt năm 2021 với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Vụ Kế hoạch - Đầu tư (Bộ GTVT) cho biết, dự kiến, hết tháng 4/2021, bộ sẽ giải ngân được 10.858 tỷ đồng/42.996 tỷ đồng, đạt 25% kế hoạch cả năm.

Cả trăm tàu hỏa không chạy, cả ngàn người lao động chờ việc, chờ lương... trong khi hàng triệu người hàng ngày chen chân từng mét đường bộ từ ngoại ô vào ra trung tâm thành phố.

Để duy trì an toàn chạy tàu các đơn vị bảo trì đường sắt phải huy động lãnh đạo nhân viên, cắm xe, cắm sổ đỏ ngân hàng để lấy tiền trả lương, đầu tư thiết bị... 

Vốn bố trí bảo trì đường sắt có sẵn nhưng các đơn vị bảo trì không thể tiếp cận do chưa thống nhất được phương án giao vốn cho Cục Đường sắt hay Tổng công ty đường sắt Việt Nam (VNR).

Bất chấp rào chắn đường tàu đã hạ xuống, tài xế ô tô con vẫn tăng ga đâm xuyên qua, bỏ lại xe cảnh sát truy đuổi ở phía sau.

Nếu đầu tư đường sắt tốc độ cao 300km/h đi từ Hà Nội - TP.HCM chỉ mất 6h đồng hồ, Hà Nội -Vinh (Nghệ An) chỉ mất 1h thì không ai đi máy bay.

So với đường bộ, hàng không, ngành đường sắt chậm phát triển bởi tư duy, nhận thức chưa có sự thay đổi và sự quan tâm của các Bộ, ngành.

Đại diện Bộ GTVT cho biết, hiện nay vướng mắc nhất ở dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông là giấy tờ thủ tục đảm bảo an toàn chạy tàu.

Thứ trưởng GTVT cho rằng, về ý chí chúng ta rất muốn làm dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, nhưng về chuyên môn thì đường sắt dài 150 km không phải là cự ly lý tưởng.