công nghiệp ô tô

Với tốc độ phát triển về công nghệ xe hơi nhanh như hiện nay, hình dạng và tính năng của những chiếc xe hơi trong những năm 2050 sẽ khác xa hiện tại.

Các thương hiệu ô tô lớn trong khu vực đang tái cơ cấu, phân công lại chuỗi sản xuất. Trong bối cảnh đó các doanh nghiệp Việt cần làm gì?

Ảnh hưởng của virus corona lên nền công nghiệp ô tô toàn cầu đang dần trở nên đáng báo động trong thời gian qua.

Tập đoàn Hyundai Motors đã quyết định ngừng hoạt động sản xuất nhà máy tại khu công nghiệp Ulsan, Hàn Quốc sau khi một nhân viên của hãng được xác nhận nhiễm Covid-19.

Trong khi phần lớn đại lý ô tô Holden tại thị trường Australia đã chuẩn bị đóng cửa sau quyết định khai tử của General Motors thì đại lý ở Adelaide lại đang rơi vào một hoàn cảnh hết sức éo le.

Thị trường ô tô Việt Nam năm nay dự báo tiếp tục tăng trưởng trên 10%, với doanh số khoảng 450.000 xe, vượt qua Philippines xếp thứ 4 Đông Nam Á. Sự tăng trưởng này tạo điều kiện cho công nghiệp ô tô Thái Lan và Indonesia hưởng lợi.

Đúng như nhiều lo ngại trước đó, sự bùng phát của Covid-19 đã mang lại nhiều tác động tiêu cực cho thị trường ô tô Trung Quốc trong thời gian qua khi doanh số bán xe tại đất nước này đã giảm tới 92% trong nửa đầu tháng 2/2020.

Không mở cửa hàng lại được vì lệnh phong tỏa, thiếu nguồn cung xe và cả khách hàng, áp lực tài chính khiến giới buôn xe cũ ở Trung Quốc cũng đang điêu đứng, chỉ mong mọi thứ trở lại như cũ.

Nhóm này cũng sẽ giám sát tình hình và phối hợp liên lạc, đồng thời hợp tác với chính phủ Nhật Bản trong nỗ lực giải quyết tất cả các vấn đề về chuỗi cung ứng.

Từ một doanh nghiệp hàng đầu về ô tô làm ăn phát đạt, với tham vọng không chỉ sản xuất ô tô mà cả xe bọc thép, Vinaxukia đến nay hoang tàn, bị các ngân hàng ráo riết xiết nợ.

Nhật Bản sẽ lập ra một nhóm bao gồm chính phủ, các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung ứng trong nước để tìm ra những giải pháp kịp thời nhằm giảm thiểu tác động của COVID-19 lên ngành công nghiệp ô tô nước nhà.

Chính sách thuế với ô tô liên tiếp được đề xuất thay đổi để hỗ trợ sản xuất trong nước, nhưng hơn 2 năm qua vẫn chưa có sự điều chỉnh. Sự chậm trễ đó khiến nhiều doanh nghiệp ô tô nản lòng.

Nghị định 17/2020/NĐ-CP mới ban hành giúp ô tô nhập khẩu dễ dàng tràn vào Việt Nam, người tiêu dùng thêm nhiều lựa chọn nhưng gây lo lắng cho các doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước.

Nhà sản xuất Mahindra cảnh báo thiếu hụt nguồn cung có thể tác động đến kế hoạch tầm quốc gia về chuẩn khí thải mới từ 1/4/2020.

Quy mô thị trường ô tô Việt Nam hiện rất nhỏ bé, các mẫu xe sản xuất lắp ráp trong nước lại đang bị giảm sản lượng. Nếu xe trong nước tiếp tục giảm sản lượng thì ngành công nghiệp ô tô khó phát triển.

Brexit tiếp tục gây ảnh hưởng nặng nề cho kinh tế Anh khi số lượng ôtô, xe thương mại và động cơ xe hơi sản xuất tại đây sụt giảm mạnh trong nhiều năm qua.

Sau bê bối của cựu CEO Carlos Ghosn, tập đoàn Renault vừa bổ nhiệm giám đốc điều hình mới, đồng thời kế hoạch phát triển của Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi cũng được tiết lộ.

Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua những thay đổi chưa từng có và mang lại những ảnh hưởng vô cùng to lớn đối với người tiêu dùng cũng như nhiều khối ngành khác nhau.

Năm 2020 ô tô điện thương hiệu Việt sẽ xuất hiện. Tuy nhiên, thị trường ô tô điện Việt Nam vẫn chưa có. Thiếu hạ tầng, thiếu ưu đãi và giá bán cao, liệu ô tô điện Việt Nam có thể phát triển?

Hạn chế lớn nhất với ô tô thương hiệu Việt là chưa có tên tuổi trên trường quốc tế. Đặc biệt với thị trường Mỹ vốn có tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn rất cao, liệu ô tô Việt có thâm nhập được, biến giấc mơ thành hiện thực?