công nghiệp ô tô

Nếu như dịch Covid-19 trở lại khiến thực phẩm và đồ vệ sinh cá nhân đắt khách thì ngược lại, các đại lý ô tô cả mới lẫn đã qua sử dụng đều đang trong tình trạng vắng lặng, sụt giảm doanh số.

Các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu đang vật lộn để tìm kiếm thêm các chuỗi cung ứng linh kiện và phụ tùng khi sự lây lan của virus corona đang làm rung chuyển thị trường, ngưng trệ quy trình sản xuất của các hãng xe.

Thương hiệu xe sang Mercedes thuộc sở hữu của Daimler muốn cắt giảm chi phí đối với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong. Ngoài ra, một số dòng xe đắt và độc có thể bị khai tử.

Nhiều khách hàng tại Canada đang tỏ ra vô cùng phẫn nộ khi không thể nhận xe dù đã thanh toán trước đó khi một đại lý Chevrolet ngừng hoạt động đột ngột.

Hai nhà máy của Honda tại Nhật Bản đang lao đao do không có đủ linh kiện và phụ tùng để sản xuất hai mẫu xe là dòng xe Honda HR-V và Odyssey.

Philippines phát triển công nghiệp ô tô đã 40 năm, song cũng giống như Việt Nam, đến nay vẫn khá lẹt đẹt. Các doanh nghiệp ô tô bỏ đi là tin buồn cho ngành công nghiệp ô tô Philippines, dù đã tung ra gói hỗ trợ lớn.

Sau Hyundai, BMW là hãng xe tiếp theo ghi nhận trường hợp nhân viên của mình bị nhiễm virus corona.

Sau khi ngưng sản xuất hàng loạt xe cỡ nhỏ từ Focus tới Cruze, Chevrolet/GM tiếp tục khai tử chiếc sedan cuối cùng trong đội hình nằm ở phân khúc cỡ lớn là Impala.

Hiệp hội bảo vệ người tiêu dùng Thái Lan đã lên tiếng cảnh báo người tiêu dùng nội địa có thể sẽ gặp nhiều rủi ro khi mua xe Chevrolet sau khi hãng xe nước Mỹ General Motors quyết định rời thị trường Đông Nam Á.

Với tốc độ phát triển về công nghệ xe hơi nhanh như hiện nay, hình dạng và tính năng của những chiếc xe hơi trong những năm 2050 sẽ khác xa hiện tại.

Các thương hiệu ô tô lớn trong khu vực đang tái cơ cấu, phân công lại chuỗi sản xuất. Trong bối cảnh đó các doanh nghiệp Việt cần làm gì?

Ảnh hưởng của virus corona lên nền công nghiệp ô tô toàn cầu đang dần trở nên đáng báo động trong thời gian qua.

Tập đoàn Hyundai Motors đã quyết định ngừng hoạt động sản xuất nhà máy tại khu công nghiệp Ulsan, Hàn Quốc sau khi một nhân viên của hãng được xác nhận nhiễm Covid-19.

Trong khi phần lớn đại lý ô tô Holden tại thị trường Australia đã chuẩn bị đóng cửa sau quyết định khai tử của General Motors thì đại lý ở Adelaide lại đang rơi vào một hoàn cảnh hết sức éo le.

Thị trường ô tô Việt Nam năm nay dự báo tiếp tục tăng trưởng trên 10%, với doanh số khoảng 450.000 xe, vượt qua Philippines xếp thứ 4 Đông Nam Á. Sự tăng trưởng này tạo điều kiện cho công nghiệp ô tô Thái Lan và Indonesia hưởng lợi.

Đúng như nhiều lo ngại trước đó, sự bùng phát của Covid-19 đã mang lại nhiều tác động tiêu cực cho thị trường ô tô Trung Quốc trong thời gian qua khi doanh số bán xe tại đất nước này đã giảm tới 92% trong nửa đầu tháng 2/2020.

Không mở cửa hàng lại được vì lệnh phong tỏa, thiếu nguồn cung xe và cả khách hàng, áp lực tài chính khiến giới buôn xe cũ ở Trung Quốc cũng đang điêu đứng, chỉ mong mọi thứ trở lại như cũ.

Nhóm này cũng sẽ giám sát tình hình và phối hợp liên lạc, đồng thời hợp tác với chính phủ Nhật Bản trong nỗ lực giải quyết tất cả các vấn đề về chuỗi cung ứng.

Từ một doanh nghiệp hàng đầu về ô tô làm ăn phát đạt, với tham vọng không chỉ sản xuất ô tô mà cả xe bọc thép, Vinaxukia đến nay hoang tàn, bị các ngân hàng ráo riết xiết nợ.

Nhật Bản sẽ lập ra một nhóm bao gồm chính phủ, các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung ứng trong nước để tìm ra những giải pháp kịp thời nhằm giảm thiểu tác động của COVID-19 lên ngành công nghiệp ô tô nước nhà.