trạm sạc xe điện

Mới đây, Tesla tại Úc đã thử nghiệm chương trình cung cấp dịch vụ sạc điện cho các loại xe điện khác, kể cả có xuất xứ từ Trung Quốc.

Hiện nay, việc xây dựng các trạm sạc ô tô điện gặp nhiều vấn đề, từ cơ chế chính sách đến nguồn lực, ở mỗi địa phương lại có hướng dẫn lắp đặt khác nhau, mức độ cung cấp điện không đồng đều, thậm chí bị người dân phản đối vì sợ cháy nổ.

Trụ sạc xe điện được lắp đặt trong tầng hầm để xe chung cư dấy lên mối lo với an toàn cháy nổ chỉ là một phần, nỗi lo lớn hơn là hệ thống điện phải được nâng cấp nếu không mất an toàn lưới điện là điều hiện hữu.

Trạm sạc nhanh xe điện Supercharger vừa mới xây dựng của Tesla đã phải đóng cửa do tất cả các dây cáp đều bị cắt trộm.

Tesla sử dụng trạm sạc theo tiêu chuẩn CCS tại châu Âu, phù hợp với các thương hiệu đến từ Đức và Ford.

Tùy theo mục đích thiết kế của từng nhà sản xuất, cổng sạc trên ô tô điện có thể nằm 2 bên hông hoặc được bố trí ở trước xe để thuận tiện cho việc sử dụng của người lái.

Nhằm tối ưu việc lắp trạm sạc xe điện tại các chung cư, VinFast đã đưa ra loạt chính sách hấp dẫn dành cho chủ đầu tư và cư dân. Đây là chiến lược “phủ sóng” các trạm sạc tại đô thị mà VinFast đang triển khai trên toàn quốc.

Khi phát triển hệ thống trạm sạc cho xe điện như kế hoạch của Vinfast đề ra trong năm 2021, mức tiêu thụ điện sẽ tương đương công suất 2 tổ máy của Thuỷ điện Hoà Bình.

Tổng số tiêu chuẩn quốc gia (TCVN) cho các phương tiện cơ giới đường bộ là 260, nhưng chỉ có 39 tiêu chuẩn áp dụng cho xe điện. Thực tế này đòi hỏi cần khẩn trương bổ sung, hoàn thiện trước khi xe điện trở nên phổ biến trong tương lai gần.

Nhờ việc chia sẻ trạm sạc xe điện với các chủ xe trên thế giới tại hệ thống trạm sạc của mình, Tesla có thể thu về 25 tỷ USD mỗi năm.

Ba quốc gia hiện chiếm 70% số trụ sạc pin cho xe điện ở Liên minh Châu Âu là Hà Lan, Pháp và Đức, và đang tiếp tục mở rộng hơn nữa số trạm sạc.