- Chuyện thu phí, thuế đối với ô tô đang rất nóng trên
mặt báo cũng như trong dư luận xã hội. Mời quý độc giả theo dõi toàn cảnh diễn
đàn thu phí ô tô trên VietNamNet ở đây.
Sau khi bài viết: Giao thông đường bộ Cấm gì? Thu gì? Nhiều bạn
đọc đã tranh luận xung quanh vấn đề này, nhất là tìm nguyên nhân và giải pháp.
Theo lời khuyên của các chuyên
gia ôtô thì thu nhập 50 triệu mỗi tháng mới thoải mái sử dụng
xe hơi.
Chính phủ cần báo cáo Quốc hội về thu phí giao thông đường bộ vì đây là vấn đề đang được cử tri cả nước quan tâm, Chủ nhiệm UB Quốc phòng - An ninh nói.
Nhiều
ý kiến phản biện xung quanh Quỹ bảo trì đường bộ cho rằng sẽ nảy sinh tình trạng phí chồng phí
dẫn đến chi phí vận tải, giá hàng hoá trên thị trường tăng mạnh, sức mua
của thị trường ô tô nội, ngoại đều… lao dốc.
'Nếu như thế có một lựa chọn rất đơn giản là
anh đi vào đường không thu phí và nếu đường có ổ gà, đường xấu thì lại
sẵn sàng kêu 'sao nhà nước làm đường tồi thế'
Vốn đã chịu
quá nhiều loại phí để có thể sử dụng xe ô tô cá nhân, trước nguy cơ phải
chịu thêm 3 loại phí mới trong thời gian sắp tới cả người mua và bán xe
ô tô đều rơi vào tình cảnh bi đát.
Tiên Lãng có chủ tịch mới; Thuế, phí khủng đè nặng ô tô tại Việt Nam; Nữ đại gia
thủy sản nợ bao nhiêu tiền?; Vụ nứt đập thủy điện Sông Tranh 2...
Định hướng phát triển ngành ô tô với cuộc tranh cãi về phí chồng
lên phí gợi nhớ về tuyệt chiêu võ công trong tiểu thuyết võ hiệp Kim
Dung: Song thủ hỗ bác hay trò tay trái vẽ hình tròn trong khi tay phải vẽ hình vuông.
(VEF.VN) - Không thể vì một người bệnh mà bắt cả xã hội uống thuốc, không thể vì vấn đề kẹt xe ở Hà Nội và TP.HCM mà tăng đủ các loại thuế, phí lên xe - còn ở nông thôn, các thành phố nhỏ ôtô vẫn đi thoải mái.
Bộ GTVT: "Cơ sở, mục đích và mức thu phí đều hợp lý"
Xung quanh vấn đề thu phí và những phản ứng từ dư luận, trao đổi với báo giới Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Ngọc Đông tiếp tục khẳng định cơ sở, mục đích và mức thu các loại phí là hợp lí.
Khi người dân nộp phí, các đoạn đường dần dần được đầu tư
sẽ tốt dần lên. Đã thu phí của người sử dụng đường thì phải công khai. Bộ GTVT
sẽ đổi mới toàn diện trong quản lý duy tu đường bộ...
(VEF.VN) - Việc thu phí sẽ làm cho nhiều khách hàng cá nhân không thể mua được xe, và như vậy, chiến lược phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ đối diện nguy cơ phá sản. Đây là lý do nhiều người lo lắng nhất.<br />
‘Khi Bộ GTVT đã thực hiện việc
thu phí bảo trì đường bộ thì phải kiến nghị các cơ quan chức năng bỏ ngay phí
xăng dầu, vì thực chất phí xăng dầu hiện tại đang thu chính là phí giao thông”.
"Một khi thu phí Quỹ bảo trì đường bộ và phí lưu hành thì giá cước taxi có thể sẽ tăng hơn 2.000 đồng/km", ông Đỗ Quốc Bình - Chủ tịch Hiệp hội vận tải taxi Hà Nội nhận định.
(VEF.VN) - Với đề xuất thu phí lưu hành giao thông đường bộ của Bộ GTVT thì sắp tới, bên cạnh giá bán cao "vô địch", Việt Nam sắp nằm trong danh sách những nước có chi phí "nuôi" ôtô tốn kém nhất thế giới.
Việc thu phí bảo trì đường bộ
là đúng luật và có nhiều nước đã thực hiện. Tuy nhiên, cách thu như thế nào? Mức
thu bao nhiêu lại là một vấn đề rất lớn...
"Đồng ý là thu, nhưng thu thế nào, mức bao nhiêu phải có lộ trình, chứ không phải đề ra là “đè cổ” thu luôn…”.
'Giấc mơ ô tô khó thực hiện' và 'không ở
đâu phí đổ lên đầu ô tô nhiều như ở Việt Nam' là những ý kiến của số
đông bạn đọc VietNamNet tham gia diễn đàn.
Trao đổi với báo giới, Phó Chủ tịch UB An toàn giao thông quốc gia
Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết: Phí hạn chế phương tiện chắc chắn sẽ có tác
dụng. Người dân sẽ buộc phải lựa chọn phương tiện, thậm chí đi bộ.
(VEF.VN) - Một số DN ô tô có vốn đầu tư nước ngoài ( FDI) cho biết, hiện họ đang ngập trong khó khăn với lượng hàng tồn kho tăng cao, tài chính bất ổn và sản xuất bị ngừng trệ.
(VEF.VN) - Phí lưu hành đánh vào 2 loại xe, là xe của các DN, các hộ kinh doanh cá thể và xe cá nhân thuần tuý. Đâu là xe của người có tiền và sử dụng vào khu vực phi sản xuất - cần phải phân tích rõ.
VietNamNet
VietNamNet
.svg){kind=icon}
