Một chiếc búa nhựa nhỏ đang trở thành công cụ quan trọng trong quy trình chẩn đoán động cơ lỗi của Toyota và Lexus. Thông qua việc đo tần số rung, kỹ thuật viên có thể xác định tình trạng bạc trục khuỷu mà không cần tháo rã động cơ.
Dòng xe SUV hiện nay được chia thành hai nhóm chủ đạo, gồm khung gầm rời (Body-on-frame) và khung gầm liền khối (Unibody). Với kết cấu khung gầm rời, thân xe được đặt lên một bộ khung riêng biệt, tương tự xe bán tải. Đây là nền tảng thường được sử dụng trên các mẫu xe tại Việt Nam như Toyota Fortuner, Ford Everest, Isuzu mu-X hay Mitsubishi Pajero Sport.
Cách bố trí này mang lại lợi thế về độ bền, khả năng chịu tải và được xem là "ông vua" của những địa hình khắc nghiệt. Nhưng khi vận hành trong điều kiện đô thị hàng ngày, chúng lại bộc lộ những nhược điểm lớn mà người mua cần biết để xem có thể chấp nhận đánh đổi hay không.
Giá mua ban đầu đắt đỏ hơn đáng kể
Một trong những hạn chế dễ nhận thấy của xe SUV khung gầm rời là chi phí sở hữu ban đầu cao hơn nhiều mẫu Crossover cùng thương hiệu. Lý do là bởi chi phí sản xuất một hệ thống khung gầm bằng thép độc lập luôn tốn kém hơn so với việc dập nguyên khối do phải tạo ra một kết cấu khung riêng, hệ thống treo, truyền động và các trang bị phục vụ khả năng kéo tải hoặc vượt địa hình.
Điều này phản ánh trực tiếp lên giá bán. Theo chuyên trang Edmunds, tại Mỹ, một chiếc Chevrolet Tahoe sử dụng khung gầm rời có giá cao hơn chiếc Chevrolet Traverse dùng khung gầm liền khối tới hơn 20.000 USD dù cùng là SUV cỡ lớn.
Nhìn về thị trường Việt Nam, theo bảng giá từ các hãng, những chiếc SUV cỡ D khung gầm rời như Toyota Fortuner 2026 hiện có giá từ khoảng 1,155 tỷ đồng, trong khi Ford Everest và Mitsubishi Pajero Sport cũng thuộc nhóm SUV khung gầm rời có giá bán tương đối cao khi ra mắt, đều trên 1,1 tỷ đồng
Trong khi đó, các mẫu SUV sử dụng khung gầm liền khối cùng tầm cỡ và cấu hình như Hyundai Santa Fe hay Mazda CX-8 thường rẻ hơn từ 100-200 triệu đồng. Điều đó cho thấy người dùng đang phải trả thêm một khoản tiền không nhỏ cho khả năng off-road mà có thể cả năm họ chẳng dùng đến một lần.
Nặng và cồng kềnh hơn
Hãng Subaru cho biết bản chất của hệ thống khung gầm độc lập là gia tăng độ cứng vững, đi kèm với đó là trọng lượng lớn hơn và kích thước bên ngoài có cảm giác cồng kềnh hơn.
Theo trang Car And Driver, một chiếc SUV gầm rời thường nặng hơn các mẫu Crossover tương đương từ 300-500 kg. Ví dụ như Chevrolet Tahoe nặng hơn Chevrolet Traverse tới 363kg, còn Toyota Sequoia nặng hơn Grand Highlander gần 590kg. Trọng lượng lớn không chỉ ảnh hưởng khả năng tăng tốc mà còn khiến xe khó xoay trở trong không gian hẹp.
Với người thường xuyên di chuyển trong những con phố chật hẹp tại Hà Nội hay TP.HCM, kích thước lớn cũng có thể gây bất tiện, thậm chí trở thành một "cực hình" khi đỗ xe, đi vào hầm chung cư hoặc xoay trở trên đường nhỏ.
Tốn nhiên liệu hơn
Trọng lượng lớn, thân xe cao và hệ thống truyền động thiên về khả năng chịu tải khiến SUV khung gầm rời thường không tiết kiệm nhiên liệu bằng một mẫu SUV sử dụng khung gầm liền khối. Đây là điểm đặc biệt đáng lưu ý với người mua xe chủ yếu để đi phố.
Theo Cục Bảo vệ môi trường Mỹ (EPA), mẫu Jeep Wrangler khung gầm rời tốn xăng hơn hẳn, khoảng 2,5-3,4 lít/100km so với chiếc Jeep Compass khung gầm liền khối. Tại Việt Nam, "xác xe" nặng nề khiến các mẫu xe SUV khung gầm rời di chuyển trong đô thị luôn có mức ăn xăng/dầu nhỉnh hơn rõ rệt so với các đối thủ dùng khung gầm liền khối.
Dựa trên số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, cùng một động cơ diesel bản 1 cầu, Hyundai Santa Fe 2.2L có mức tiêu thụ 5,94 lít/100km, trong khi Ford Everest 2.0L là 6,71 lít/100km và Toyota Fortuner 2.4L là 7,03 lít/100km.
Trải nghiệm lái "như xe tải" và thiếu êm ái
Trước khi dòng Crossover/SUV khung gầm liền khối ra đời, mua SUV khung gầm rời đồng nghĩa với việc người dùng phải chấp nhận cảm giác lái giống như một chiếc xe bán tải.
Khung gầm rời khiến trọng tâm xe bị đẩy lên cao, dễ dẫn đến hiện tượng bồng bềnh, lắc ngang khi vào cua hoặc chuyển làn ở tốc độ cao. Khi đi qua gờ giảm tốc, độ rung lắc từ hệ thống treo và khung gầm dội vào cabin rõ rệt hơn, khiến những hành khách ở hàng ghế thứ 3 dễ bị say xe.
Mặc dù các mẫu xe SUV hạng sang như Lexus LX600 hay Cadillac Escalade đã xử lý được vấn đề này bằng hệ thống treo khí nén đắt tiền nhưng ở phân khúc SUV phổ thông, sự thiếu tinh tế và linh hoạt trên đường nhựa vẫn là nhược điểm khó có thể phủ nhận.
Không gian nội thất chưa rộng tương xứng
Xe SUV khung gầm rời thường có kích thước bên ngoài lớn nhưng không phải lúc nào không gian cabin cũng tỷ lệ thuận với kích thước xe. Đây là nghịch lý lớn nhất: Xe trông rất to nhưng bên trong lại không hề rộng. Nguyên nhân là vì bộ khung riêng biệt chiếm một phần không gian bên dưới sàn, khiến các kỹ sư khó tối ưu hóa không gian nội thất như trên nền tảng khung gầm liền khối.
So sánh thực tế tại Việt Nam, hàng ghế thứ 3 của các mẫu Crossover khung gầm liền khối như KIA Sorento, Hyundai Santa Fe hay Mazda CX-8 thường mang lại tư thế ngồi thấp, duỗi chân thoải mái hơn so với tư thế "ngồi xổm" đặc trưng trên hàng ghế cuối của nhiều chiếc SUV khung gầm rời.
Nhìn chung, dòng xe SUV khung gầm rời không phải lựa chọn kém, mà phù hợp với nhóm khách hàng cần khả năng vận hành đặc thù. Nếu thường xuyên đi đường xấu, vùng núi, kéo tải hoặc sử dụng xe cho mục đích off-road, Toyota Fortuner, Ford Everest hay Mitsubishi Pajero Sport vẫn có những lợi thế rõ ràng.
Ngược lại, nếu chủ yếu đi phố, cần tiết kiệm nhiên liệu, dễ đỗ xe và ưu tiên sự êm ái, một mẫu Crossover/SUV khung gầm liền khối có thể là lựa chọn hợp lý hơn.
Hãy chia sẻ ý kiến của bạn tới Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Từ xe phổ thông đến SUV, sedan hạng sang, động cơ 2.0L 4 xi-lanh xuất hiện ngày càng dày đặc. Đây không phải sự trùng hợp, mà là kết quả của bài toán cân bằng giữa hiệu suất, sức mạnh, kích thước, chi phí sản xuất và các quy định khí thải.
Để những chuyến hành trình thực sự an toàn và trọn vẹn, người mới chơi xe mô tô cần trang bị ngay 4 món đồ thiết yếu dưới đây. Chúng không chỉ giúp bảo vệ tính mạng mà còn tiết kiệm tối đa thời gian, chi phí bảo dưỡng khi có sự cố bất ngờ.
.svg){kind=icon}
