Vũ Điệp

Dù hạ tầng đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn 1.000mm, được xây dựng cách đây hơn 100 năm, nhưng trong dịp cao điểm Tết, mỗi ngày đêm vẫn tổ chức chạy 20 đôi tàu (tương đương 40 chuyến tàu).

Việt Nam hướng tới mục tiêu trở thành nước công nghiệp hiện đại vào năm 2045 và đạt Net Zero năm 2050. Các siêu công trình hạ tầng như sân bay, cảng biển, đường sắt tốc độ cao được kỳ vọng tạo động lực phát triển và nâng tầm cạnh tranh quốc gia.

Chiều 29 Tết (16/2), Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh đã thị sát công tác phục vụ người dân tại các đầu mối giao thông trọng điểm ở Hà Nội và chúc Tết Cục CSGT.

Những ngày cận Tết, khi nhiều công trường tạm dừng để công nhân về quê sum vầy, trên đại công trường cầu Trần Hưng Đạo (Hà Nội), không khí thi công vẫn diễn ra hối hả cả ngày lẫn đêm.

Mở thêm nhánh kết nối lên cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và điều chỉnh tổ chức giao thông tại cửa ngõ phía Nam, Hà Nội kỳ vọng giảm ùn tắc trong cao điểm Tết.

Đại diện Ban điều hành dự án Hoài Nhơn – Quy Nhơn cho biết đã xuất hiện tình trạng một số tài xế xe khách tự ý đi vào tuyến cao tốc đang hoàn thiện, chưa đưa vào khai thác.

Liên tiếp các vụ tai nạn trên cao tốc thời gian gần đây cho thấy chỉ một giây lơ là cũng có thể kéo theo va chạm dây chuyền.

Lượng hành khách tại các bến xe Hà Nội đang có xu hướng tăng nhưng chưa xảy ra tình trạng quá tải. Cao điểm đi lại được dự báo rơi vào các ngày 26–27 tháng Chạp.

Chạm mốc hơn 1.050 chuyến bay/ngày – mức cao nhất từ trước đến nay trong dịp Tết Bính Ngọ 2026 – sân bay Tân Sơn Nhất đã kích hoạt phương án điều hành cao điểm.