Khuyến khích làm giàu cũng khiến chúng ta phải quan tâm hơn đến một ranh giới vốn không dễ nhận ra: đâu là thành quả kinh doanh từ năng lực và nguồn lực hợp pháp, đâu là lợi thế có được nhờ ảnh hưởng của chức vụ?
Người làm kỹ thuật không cần phải nói to hơn những người khác. Nhưng trong phần việc mà họ phải chịu trách nhiệm, tiếng nói ấy cần có trọng lượng tương xứng với trách nhiệm được giao.
Trong hàng không, nhân sự dự bị, thiết bị dự phòng hay thời gian đệm đều tốn chi phí. Nhưng khi một mắt xích gặp sự cố, những nguồn lực ấy có thể giúp hệ thống duy trì khai thác và bảo đảm an toàn.
Ngày 8/9 vừa qua, Ủy ban cạnh tranh quốc gia đã yêu cầu một hãng gọi xe công nghệ cung cấp thông tin về giá cước, phí, chiết khấu sau khi nhận phản ánh của một số tài xế. Điều này đặt ra những vấn đề cấp thiết với thị trường lao động hiện nay.
Nhìn lại con đường hơn 3/4 thế kỷ đã cùng đi, tôi vẫn muốn mượn một câu hát rất quen thuộc để nói một điều thật giản dị về hai đất nước Việt Nam - Nga: “Đôi bờ đâu cách xa”. Bởi đôi bờ ấy chưa bao giờ xa cách, qua cả Chiến tranh và Hòa bình.
Chuyến bay tháng Tám năm nay tiếp tục một hành trình khác: để những người đã nằm lại có thêm cơ hội trở về với tên tuổi, gia đình của mình.
Khi một khoản phí mới xuất hiện trên một dịch vụ đã gắn sâu với việc đi lại trên hệ thống đường thu phí, câu hỏi đáng quan tâm là người dân đang trả tiền cho giá trị gì và có thể lựa chọn cách khác một cách thực sự thuận tiện hay không.
Sự xuất hiện của UAV trong khu vực hoạt động bay gây uy hiếp an toàn hàng không thời gian vừa qua vì thế có thể nhìn rộng hơn: đó là lúc hai hệ sinh thái hàng không đang tiến gần nhau trên cùng một bầu trời.
Có những năng lực chỉ hình thành khi người ta được tự quyết, tự chịu trách nhiệm và không còn có thể trông chờ người khác quyết định thay.
Một nội dung chưa đủ căn cứ để xóa vẫn có thể bị giảm đề xuất, cắt quảng cáo, quà tặng hay chia sẻ doanh thu nếu liên tục khai thác bạo lực hoặc hành vi nguy hiểm để câu tương tác.
