Đường sắt đô thị mất mỹ quan, thiếu an toàn?

- Xung quanh việc Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng (HĐNTNN) nhận định tuyến ĐSĐT Cát Linh – Hà Đông mất mỹ quan và thiếu an toàn, ông Nguyễn Văn Doanh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt – Chủ đầu tư dự án (Bộ GTVT) cho biết: “Nhận định như vậy một phần vì chưa được thông tin đầy đủ về dự án cũng như những giải thích đầy đủ về các điều kiện triển khai”.

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) chính thức được khởi công ngày 10/10 vừa qua.

Nhưng chỉ ít ngày trước đó, kiểm tra hiện trường công trình đường sắt trên cao, HĐNTNN các công trình xây dựng đã nhận định: Công trình có nguy cơ mất mỹ quan đô thị, không thực sự an toàn nếu xảy ra sự cố trật bánh. Ngoài ra, dự án cũng chưa có được chỉ dẫn kỹ thuật.

HĐNTNN nhận định tuyến ĐSĐT Cát Linh – Hà Đông mất mỹ quan và thiếu an toàn. Ảnh: VNN

Nhận định như vậy một phần vì chưa được thông tin đầy đủ về dự án cũng như những giải thích đầy đủ về các điều kiện triển khai.

Với những vấn đề HĐNTNN nêu ra chính xác, chúng tôi sẽ có biện pháp khắc phục, với những vấn đề chưa hợp lý chúng tôi sẽ có văn bản giải trình.

- HĐNTNN cho rằng, tuy đã triển khai nhưng dự án vẫn chưa có chỉ dẫn kỹ thuật theo quy định?

Khi kiểm tra công trình HĐNTNN đã lấy quyết định 25 của Bộ GTVT ra đối chiếu. Theo quy định này, Bộ GTVT yêu cầu, từng gói thầu, dự án đều phải viết một chỉ dẫn kỹ thuật riêng.

Nhưng với dự án ĐSĐT Cát Linh – Hà Đông do nhà thầu Trung Quốc thi công nên dự án được thực hiện theo bộ quy chuẩn cho hệ thống tàu điện ngầm của nước bạn. Tuy nhiên, chúng tôi cũng đã yêu cầu nhà thầu, đối với loại công việc gì mà chưa có trong bộ quy chuẩn này thì nhất thiết phải viết chỉ dẫn kỹ thuật.

- Xin ông cho biết, những khó khăn kỹ thuật gặp phải trong quá trình thi công dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông?

Vấn đề đầu tiên mà dự án ĐSĐT đang gặp phải là vướng mắc trong công nghệ mới. Nguồn nhân lực, lao động của Việt Nam chưa có sự chuẩn bị trước về công nghệ nên khi bắt tay vào làm thì còn nhiều lúng túng.

Đây cũng là đặc thù chung cho các dự án ĐSĐT trên cả nước. Vì cũng giống như khi làm nhà, nếu mình chưa hình dung được là có gì và sẽ làm gì thì sẽ rất khó triển khai.

Thứ hai, đây là một dự án với công nghệ mới ở nước ta. Do đó khâu thiết kế kĩ thuật cần phải rất chi tiết, dữ liệu đầu vào phải đủ, như thủy văn, kiến trúc, địa chất, môi trường.

Tất cả những yếu tố sẽ ràng buộc các quy định về kết cấu và an toàn, môi trường… Trong khi đó, các quy định này của nước ta và các nhà tài trợ lại không giống nhau.

Nhà đầu tư muốn mang được quy định này vào Việt Nam thì đều phải thông qua các cơ quan có thẩm quyền của Việt Nam, phải dịch, trình các cơ quan góp ý để đi đến chấp thuận các tiêu chuẩn an ninh, cháy nổ, xử lý đất yếu…

Những quy định không hợp giữa 2 quy phạm thì phải giải quyết cho hợp thức hóa để đủ cơ sở pháp lý phê duyệt. Đây là thể hiện chủ quyền quốc gia.

Ngoài ra, để có số liệu đầu vào thì phải có mặt bằng khảo sát. Bởi, nếu không có số liệu đầu vào thì không thể có thiết kế chuẩn.

Chúng ta không thể khẳng định được tải trọng như thế nào, cột ma sát, chiều dài chiều sâu cọc móng ra sao thì không thể phê duyệt được thiết kế kĩ thuật. Đó là lý do vì sao thiết kế kĩ thuật lâu như thế.

Ví như tuyến Nguyễn Trãi mặc dù là mặt bằng công cộng nhưng vẫn phải làm rất nhiều thủ tục hành chính để thực hiện từng mũi khoan khảo sát. Trong khi đó, khó khăn nhất là đoạn tuyến đi qua nhà dân, đất của tư nhân thì khó thực hiện, kể cả các ruộng lúa dưới Hà Đông cũng rất khó khăn.

- Ngoài những khó khăn về yếu tố kỹ thuật, dự án có vấp phải sự phản đối của người dân trong khâu mặt bằng?

Thực ra trong hợp đồng chúng tôi chỉ có 36 tháng thi công, cộng cả thời gian thiết kế và chạy thử thì chúng tôi có 48 tháng. Đấy là trường hợp có mặt bằng sạch. Còn nếu không thì không thể làm trong 48 tháng được. Giải phóng mặt bằng là bài toán muôn thủa vì nó đụng đến nhà dân, công trình.

Trước đây khối lượng giải phóng mặt bằng rất lớn do các chân vịt của các ga ảnh hưởng đến nhà dân. Nhưng sau khi thảo luận với Thành phố, các quận huyện và trình Bộ GTVT thu chân vịt đó lại, để xòe ra ép vào các vỉa hè để giảm tối thiểu tác động đến nhà dân.

Xin cảm ơn ông!