đăng kiểm

Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định, việc “đạp hết chân ga” khi kiểm định khí thải là quy trình chuẩn quốc tế, áp dụng ổn định nhiều năm; sự cố (nếu có) chủ yếu do xe có lỗi tiềm ẩn.

Phương pháp kiểm định khí thải xe diesel, đặc biệt thao tác tăng ga đột ngột lên mức tối đa, đang gây tranh luận khi bị cho là chưa phản ánh đúng điều kiện vận hành thực tế.

Nhu cầu hoán cải xe bán tải thành xe con đang được cộng đồng người dùng xe nhắc tới như giải pháp "lách luật", xuất phát từ thực tế sử dụng xe trong đô thị. Tuy nhiên, điều này không khả thi khi đặt trong khung pháp lý và yêu cầu kỹ thuật hiện hành.

Lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, đơn vị đang rà soát, tổng hợp các tài khoản cá nhân đăng tải lên mạng xã hội nội dung, video sai sự thật về quá trình kiểm tra khí thải khiến xe bị hư hỏng, bốc cháy.

Việc ký cam kết có thể khiến chủ xe lo lắng hoặc hiểu nhầm rằng đăng kiểm viên và cơ sở đăng kiểm đang thoái thác trách nhiệm. Tuy nhiên việc ký cam kết hoàn toàn mang tính tự nguyện, không phải yêu cầu bắt buộc.

Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, phương pháp "đạp hết ga" đảm bảo ngưỡng an toàn kỹ thuật và phù hợp cho động cơ ô tô. Theo quy trình mới, lượng xe không đạt kiểm định khí thải tăng cao, đặc biệt là xe máy dầu.

Quy định đăng kiểm siết chặt, đặc biệt với xe máy dầu, khiến thị trường ô tô cũ trầm lắng. Nhiều đại lý cho biết lượng khách giảm rõ rệt, người mua dè dặt hơn vì lo ngại rủi ro kiểm định khí thải.

Nhiều chủ xe máy dầu đi đăng kiểm thường "xót ruột" khi thấy đăng kiểm đạp hết ga khiến động cơ gầm rú, khói xả đen kịt. Không ít người thắc mắc tại sao phải làm như vậy.

Với kinh nghiệm hơn 20 năm chuyên bảo dưỡng, đại tu nhiều dòng xe ô tô khác nhau, kỹ sư ô tô Lê Hồng Đại chỉ ra 3 bộ phận ảnh hưởng lớn nhất đến khí thải của xe cũ.

Quy trình đăng kiểm khí thải mới khiến không ít chủ xe máy dầu diesel đời sâu cảm thấy lo lắng. Nhưng thực tế cho thấy nếu xe được chăm sóc đúng cách, việc vượt qua cửa ải đăng kiểm không đến mức quá khó.

Phương pháp "gia tốc tự do", phải đạp lút chân ga, tăng vòng tua tối đa để kiểm tra khí thải đối với xe máy dầu vẫn đang gây tranh cãi dữ dội trong cộng đồng người dùng xe. Nhiều chủ xe ô tô chạy dầu đời cũ lo lắng xe sẽ bị hư hỏng khi đi đăng kiểm.

Đối với xe sử dụng động cơ diesel, nhân viên đăng kiểm sẽ đạp ga đến tua máy 3.500-4.000 vòng/phút trong 3 lần, mỗi lần khoảng 1 giây. Theo các chuyên gia, điều này khó có thể gây hỏng động cơ như một số ý kiến lo ngại.

Cục phó Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Xây dựng) đã lên tiếng giải thích việc một số chủ phương tiện phải ký cam kết trước khi đo khí thải theo quy trình “đạp hết chân ga”.

Sau sự cố nghẽn hệ thống trong ngày đầu triển khai cấp giấy chứng nhận kiểm định điện tử, các trung tâm đăng kiểm tại TPHCM hôm nay đã hoạt động ổn định trở lại.

Quy trình đo khí thải theo phương pháp “gia tốc tự do” khiến nhiều chủ xe diesel lo ngại ảnh hưởng động cơ, nhất là khi phải ký cam kết tự chịu trách nhiệm nếu xảy ra hư hỏng.

Với những chiếc ô tô đã vận hành trên 10 năm, chủ xe cần đặc biệt chú ý kiểm tra các hạng mục dưới đây để quá trình đưa xe vào trạm đăng kiểm diễn ra thuận lợi và không bị trả về.

Ngày đầu tiên ngành đăng kiểm triển khai cấp chứng nhận điện tử, hàng loạt trung tâm tại TPHCM rơi vào tình trạng quá tải do hệ thống phần mềm gặp sự cố "nghẽn" đường truyền.

Từ năm 2026, quy định về đăng kiểm ô tô tại Việt Nam có những bước ngoặt lớn, tập trung vào việc số hóa thủ tục hành chính, rút ngắn thời gian xử lý và thắt chặt các tiêu chuẩn về khí thải cũng như phí kiểm định lại.

Cục Tần số Vô tuyến điện phát hiện hàng nghìn tàu chở người không có giấy phép tần số nhờ cách làm mới đi từ dữ liệu, thay vì sử dụng hệ thống kiểm soát kỹ thuật truyền thống.