Tin tức 24h

Ngành ô tô Việt Nam đã đi được một chặng đường dài, nhưng để thực sự trở thành một ngành công nghiệp mạnh, không thể chỉ dựa vào sản xuất và lắp ráp.

Các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam đang ghi dấu ấn mạnh mẽ tại thị trường Nhật Bản, khi những chuyến tham dự triển lãm quốc tế năm 2023 mang lại kết quả thực chất, mở rộng hợp tác và khẳng định năng lực sản xuất.

Phát triển CNHT là một trong những giải pháp quan trọng nhất để Việt Nam tăng khả năng thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), cải thiện chất lượng nền kinh tế.

Trong mọi nền công nghiệp ô tô thành công, từ Nhật Bản, Hàn Quốc đến Thái Lan, “công nghiệp hỗ trợ” luôn là yếu tố quyết định.

Việt Nam đứng trước một cơ hội hiếm có: phát triển xe điện như một “đường tắt” để rút ngắn khoảng cách công nghệ với các quốc gia đi trước.

Ba mươi năm trước, chiếc xe du lịch đầu tiên lăn bánh tại Việt Nam đánh dấu khởi đầu của một ngành công nghiệp non trẻ nhưng đầy kỳ vọng. Từ đó đến nay, ngành ô tô Việt Nam đã trải qua nhiều lần chuyển mình,

Chia sẻ tại Hội thảo “Từ khát vọng đến cơ hội phát triển công nghiệp hàng không”, ông Trần Hải Đăng - Tổng Giám đốc Công ty Dịch vụ kỹ thuật hàng không (AESC) cho rằng, Việt Nam còn thiếu là một hệ sinh thái sản xuất hoàn chỉnh trong ngành này.

Bộ Công Thương vừa hoàn thiện dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, định hướng ngành ô tô Việt Nam trở thành trụ cột của nền công nghiệp hiện đại, gắn liền với quá trình chuyển đổi xanh.

Tận dụng hiệu ứng lan tỏa từ các dự án FDI quy mô lớn, cùng lợi thế hạ tầng và chính sách cải cách mạnh mẽ, Bắc Ninh đang từng bước đưa công nghiệp hỗ trợ trở thành trụ cột, gia tăng tỷ lệ nội địa hóa và tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tái định hình, Hội thảo “Xúc tiến đầu tư trong lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ” diễn ra tại Hà Nội nhằm kết nối FDI với doanh nghiệp Việt, thúc đẩy nội địa hóa và phát triển bền vững.

Trong bối cảnh tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu, Bắc Ninh đang đẩy mạnh phát triển công nghiệp hỗ trợ, nâng cao năng lực doanh nghiệp nội địa, thúc đẩy liên kết với FDI.

Sau hợp nhất địa giới, Ninh Bình đang định hình lại không gian phát triển công nghiệp hỗ trợ, tập trung vào cơ khí, linh kiện, vật liệu và công nghiệp phụ trợ cho ô tô, điện tử, tạo nền tảng thu hút đầu tư công nghệ cao.

Khi Nghị định 205/2025/NĐ-CP được ban hành vào tháng 7/2025, câu hỏi đầu tiên của giới doanh nghiệp không phải là “ưu đãi bao nhiêu phần trăm”, mà là “liệu lần này có thực sự chạm tới chúng tôi không?”.

Với cộng đồng doanh nghiệp – đặc biệt doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME) – hoạt động trong ngành linh kiện, phụ tùng, vật liệu, dệt may, da-giày, Nghị định 205 mở ra các “cánh cửa” về vốn, công nghệ, nhân lực và thị trường.

Việc Chính phủ ban hành Nghị định 205/2025/NĐ-CP vào tháng 7/2025 được xem là bước điều chỉnh kịp thời, nhằm tạo đòn bẩy mới cho nhóm doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ — vốn được coi là “gốc rễ” của ngành sản xuất trong nước.

Chính phủ đã ban hành Nghị định 205/2025/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung Nghị định 111/2015/NĐ-CP về phát triển công nghiệp hỗ trợ, có hiệu lực từ 1/9/2025. Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm hoàn thiện cơ chế về lĩnh vực này.

M-Tech Osaka là một trong 10 triển lãm chuyên đề của Manufacturing World 2025 tại Osaka Nhật Bản và cũng là triển lãm về vật liệu, cơ khí chế tạo, công nghiệp hỗ trợ và kỹ thuật gia công lớn nhất tại Nhật Bản.

Trong 5 năm tới, Việt Nam đặt tham vọng tiêu thụ 1-1,1 triệu ô tô trong nước, gấp 2 lần con số hiện nay. Trong khi đó, VinFast bất ngờ đưa ra mục tiêu 1 triệu xe điện cho thị trường toàn cầu. Những con số này liệu có khả thi?

Nếu muốn Việt Nam trở thành quốc gia công nghiệp phát triển, nhất định chúng ta phải làm chủ công nghiệp ô tô - cơ khí - công nghệ cao.

Manufacturing World Osaka 2025 - triển lãm công nghiệp hàng đầu châu Á dự kiến sẽ diễn ra tại Osaka, Nhật Bản, từ ngày 1 - 3/10/2025. Trung tâm Hỗ trợ phát triển công nghiệp (IDC) là một đầu mỗi hỗ trợ doanh nghiệp Việt tham gia sự kiện này.

Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam (VASI), công bố dự báo đáng chú ý: đến năm 2035, Việt Nam có thể đạt mức 312 xe/1.000 dân – tương đương gấp 5 lần hiện nay.

Ông Đào Công Quyết, đại diện Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), cho rằng bài toán lớn nhất hiện nay của ngành ô tô Việt Nam vẫn là năng lực nội địa hóa.

TS. Trương Thị Chí Bình, Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam nhấn mạnh: Việt Nam đang ở điểm xoay chuyển lớn của ngành chế tạo toàn cầu – nơi mà “chuỗi cung ứng không còn là câu chuyện của một doanh nghiệp hay một quốc gia.

Phó cục trưởng Cục Công nghiệp Phạm Văn Quân thẳng thắn nhìn nhận: tỷ lệ nội địa hóa vẫn còn thấp, công nghiệp hỗ trợ còn phân mảnh, nhiều linh kiện quan trọng phụ thuộc nhập khẩu, và năng lực doanh nghiệp Việt vẫn hạn chế.